混动市场格局突变，问界M8以21,564辆的微弱优势超越比亚迪秦PLUS DM（21,463辆），终结后者长期霸榜的历史。 增程技术首次登顶，理想L6虽以14,830辆守住第四，却被挤出前三；合资阵营全面溃败，大众迈腾GTE月销仅1辆，本田CR-V插混不足百辆。 这场洗牌背后，是技术路线分化与消费者用脚投票的结果。混动车再也不能“闭眼入”！
比亚迪的王朝防线首次被撕开裂口。 秦PLUS DM丢冠并非偶然，问界M8凭借华为ADS 3.0智驾系统与32%的环比增幅强势登顶，验证了城市NOA功能对消费者的吸引力。 宋家族三车（Pro DM/L DM/PLUS DM）虽合计贡献超3.3万辆销量，但单一车型未能进入前三；新秀秦L DM以16,244辆守住季军，却难掩比亚迪高端车型乏力，唐L仅排第40名。
理想L6以近1.5万辆成绩稳居第四，成为高端家用市场唯一破万的增程车；岚图梦想家PHEV以6,501辆反超腾势D9 DM，与别克GL8 PHEV（6,203辆）瓜分高端MPV 82%的份额。 问界M8的夺冠更揭示技术溢价逻辑：消费者愿为“无焦虑+智能座舱”支付高价，增程车在30万以上市场已建立护城河。
吉利银河星耀8 PHEV首次月销破万（10,099辆），打破比亚迪对插混的技术垄断；哈弗猛龙PHEV与豹5在硬派越野市场缠斗，分别以4,979辆和4,080辆抢占细分需求。 比亚迪汉DM搭载第五代DM技术后环比增长28%，但驱逐舰05同比暴跌70.6%，暴露产品迭代风险。
腰部市场的生存法则更残酷。 传祺E8 PHEV以2,445辆守住20万级MPV标杆地位；坦克300/400 Hi4-T组成“30万硬派双塔”，销量均超3,500辆，但坦克500 Hi4-T受仰望U8挤压，环比下滑18%。 腾势D9 DM以6,254辆守住高端MPV基本盘，却面临岚图与别克的双重夹击。
尾部警示区躺着43款“濒危车型”。 合资混动全面崩塌：本田CR-V插混版月销89辆，不足巅峰期5%；大众途观L插混仅售6辆，迈腾GTE只剩1辆。 百万级混动市场尚未成熟，仰望U8销量80辆，腾势Z9 DM仅126辆；江淮QX PHEV、宝骏享境PHEV等月销不足40辆，低于产能盈亏线。
磷酸铁锂电池车型在-20℃续航缩水超35%，北方用户转向DM-i 5.0或丰田THS镍氢电池方案；馈电油耗＞5.5L/100km的老款插混（如帕萨特PHEV）被踢出主流。 三年保值率＜50%的小众车（如蓝电E5）陷入“修车贵、卖车亏”死循环，电池更换成本高达8万元。
城市通勤首选纯电续航＞150km插混车（如长安启源Q05），周充电1次满足通勤；长途自驾优选馈电油耗＜5L增程车（如理想L6）；北方严寒地区认准低温优化技术（比亚迪刀片电池耐寒包或丰田THS）。
北上广深已收紧混动绿牌，购车前需确认属地规则；电池质保条款暗藏陷阱，优先选择“不限首任车主、无年里程限制”的品牌（如吉利雷神）。 维保成本需精算：混动车年均维修费比燃油车高34%，若超出8年质保期，电池更换费用相当于再买半台新车。
市场分化加速技术迭代。 2025年混动渗透率突破55%，但111款车型中仅28款月销超5000辆；宁德时代增程专用电池将纯电续航拉至400公里，DM-i 5.0固态电池支持15分钟快充。 这场淘汰赛没有中间地带，要么像问界M8靠智杀出重围，要么像迈腾GTE般沦为销量个位数的“展台车”。
混动车的黄金时代也是修罗场。 当比亚迪工人每分钟组装2台DM-i发动机，当华为智驾成为问界用户的每日高频词，当理想车主在露营时用外放电煮火锅，技术路线胜负已不再重要。 唯一确定的是：混动车别乱买，踩错技术路线可能血本无归。
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