众泰汽车董事长李立忠闪电辞职，还没捂热的董事长椅，两个月就主动下台。这个操作比很多新车上市的节奏还快，连车界网红都得服气。公司连发公告说不会影响正常经营，但对于今年还在坐等新车上市的老车主来说，这种高管“闪现”换人，多少有些气的蹦起来。新一届董事会几乎成了奇瑞汽车老同事聚会，有点像一锅大杂烩，不知道会不会重新调味出点新花样。
董事会里新提名了韩必文作非独立董事。这个人来头不小，是真正的奇瑞制造系骨干，奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致、开沃，履历能绕金华老城区一圈。制造中心、执行副总裁、常熟基地、国际营销，上上下下的核心环节他都玩过。从制造到管理，履历堪称行业“驾驶玩具”，全都是大厂实战经验。
董事会名单里，不止他与奇瑞结缘。董事林隆华是奇瑞汽车监事会主席出身，职工董事吴东林则搞过奇瑞商用车国际事业部，直接当过大区总监。6个非独立董事席位，奇瑞系直接占了半壁江山，感觉众泰轿车要“奇瑞化”了。步步高体系背景的许明哲和麻艳鸿也在其中，让公司阵容变得更像一个行业混剪团。
外部都在猜众泰是不是要变身“奇泰”汽车，众泰官方却一口咬定，公司和奇瑞、步步高目前没合作。这一口否认让很多投资者感觉槽点满满，车主评论区直接炸锅，问“这是要走路摇头晃脑的路子还是继续买菜车路线？”公司公告也挺硬气，说未来要合作一定会及时披露。消息放出来，二级市场像过山车，你说价格不稳定，车主还莫名其妙有种天塌了的紧张感。
众泰汽车97年成立于浙江金华，曾经是国民神车的典型代表。一度靠模仿风格与性价比杀出一条路，卖爆过33万辆。但好景不长，到了2018年销量直接腰斩，2019年更是断崖式下跌，只卖了2.1万辆。最新财报显示，前三季度营收4.19亿，同比增长有点意思，但净利润依然是负的亏了2.23亿，让人有点摸不着方向。对老车主来说，这保值率跟自由落体似的，每看到新公告都怕自家车变成油老虎还卖不出去。
公司管理层联动调整的背后，最大的悬疑是众泰到底想干啥？是要学奇瑞搞高端，做出装逼利器，让车主上桌第一个动筷？还是继续老咕噜棒子的节奏，主攻买菜车市场？奇瑞系的加入，制造基因肯定是硬核，但能不能真刀真枪做出技术创新，还得拭目以待。目前大众最关心的，还不是这堆高管的履历，而是众泰能不能在市场上重新找回排面。
众泰的三电系统、底盘操控，长期被吐槽不稳。曾经引以为傲的麦弗逊悬挂，被对手卷成了“白菜价”。智能驾驶方面，只做到了L2级别，ADAS系统部署也比不上现在主流新势力。但新董事会成员以制造出身居多，有机会带来从生产线到用户体验的优化。行业传闻是众泰要借奇瑞体系的技术，推动自家动力总成和车身质量升级。这些预测还没官宣，只能继续围观。
用户反馈显示，众泰车型的空间表现依然不错，后排平躺变床车，长途出行很实用。但动力体验与智能化水平被大量用户评论太过平庸，甚至出现高温情况下电池续航缩水的吐槽。新一届高管团队来自奇瑞制造部门，按理讲应该能改善生产一致性与产品质量。如果奇瑞系制造工艺真的下放，众泰的装配水平或许能提升一个档次。用户最爱看的百公里加速数据，目前暂无相关公布，性能客户还需要耐心等消息。
横向对比吉利远景和长安逸动，这两个同级产品有各自的杀手锏。吉利远景主打低油耗和稳定性，养车成本低，买菜车属性极强。长安逸动则智能配置丰富，语音助手、自适应巡航已经算得上车界网红。众泰如果只是拼价格，恐怕连竞争门槛都进不去。如果能借奇瑞系资源，补齐动力和智能化短板，把智能驾驶提升到实用级，也许有机会重新吸引用户。
众泰在品牌口碑上还需要努力。模仿式设计一度让人气的蹦起来，价格一降再降让老车主天塌了。奇瑞系高管大规模入驻，看着像是想借技术快速回血。现实情况还是要等新产品出来，用实测说话。车主最怕的不是换董事长，而是说了半天技术革新，最后新车只是贴牌改壳。真要翻身得靠底盘、动力系统和智能驾驶同时发力。
从董监高变动到战略新方向，众泰的新一届董事会是行业老炮儿云集，对内产线技术升级有短平快优势。奇瑞造车体系，步步高团队管理经验，叠加到一起能不能打出一套组合拳还要看执行力。市场留给众泰的时间已经不多。如果只是玩资本运作和高管“走马灯”，那只能继续做买菜车。要想成为真正的国民神车，得让技术和口碑双管齐下，让用户走路摇头晃脑才有底气。
来一句众泰这场高管换血，看似阵容豪华，实际是背水一战。车主最关心的是新车够不够有排面，动力系统跟不跟得上竞争对手，车界网红能不能变身神车。一句话未来新众泰要想砸出声势，得拿出点真家伙，让用户下馆子都能上桌第一个动筷，彻底告别“气的蹦起来”的亏本买卖。
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