2026年3月15日，武汉第七届问题车展的维权区里，这辆来自湖南的星纪元ET成了全场焦点

洗车的时候，抹布轻轻一擦，车门的漆面就跟撕纸似的，一片一片往下掉。 这不是在描述一辆饱经风霜的老爷车，也不是在说一台出过重大事故的修复车，而是一台落地价18.98万元、才开了一年不到的奇瑞星途星纪元ET。

2026年3月15日，武汉第七届问题车展的维权区里，这辆来自湖南的星纪元ET成了全场焦点。 车门内侧的漆面大面积鼓包、爆裂，稍微一碰就脱落，裸露的金属底材上，锈迹已经清晰可见。 车主告诉记者，这辆车是去年4月买的，到现在也就跑了8000多公里。 发现爆漆后去4S店，售后人员的态度就两个字：正常。

但真的正常吗？ 如果这只是个例，或许还能用“运气不好”来解释。 然而，当你打开车质网这样的第三方投诉平台，输入“星纪元 爆漆”几个字，看到的景象会让人倒吸一口凉气。 密密麻麻的投诉记录，几乎织成了一张针对星途星纪元系列产品质量的控诉网。

有车主在2025年4月提了星纪元ET，到今年1月，四个车门全部出现爆漆。 更夸张的是，漆面爆裂后，内部的金属直接暴露，锈迹顺着裂缝往外渗，仿佛这辆车已经在户外风吹雨打了好几年。 另一位星纪元ES的车主发现，自己的车不仅爆漆，而且左右两侧车门的漆膜厚度竟然相差近一倍——一边100多微米，一边200多微米。 这巨大的差异让车主不得不怀疑，车辆在出厂前是否进行过二次喷漆。 当他要求厂家提供出厂时的漆膜检测数据以证清白时，4S店的回复是“给不了”，厂家的400客服则永远是那句“已登记”，然后便没了下文。

这些车主遭遇的，远不止是“爆漆”这一个问题。 一位购买了首发版星纪元ET的车主列出了一长串故障清单：底盘存在异响，伴有金属摩擦声，更换了下摆臂液压衬套后问题依旧；车机系统运行卡顿，频繁死机；氛围灯断裂；车身刚性不足，加速或减速时因变形导致胶条摩擦异响；内饰皮革存在色差，内饰板缝隙变形；电池充电容量从标称的32度衰减到只能充进约25度；动力输出严重衰减，标称功率192kW，实际输出仅在150-170kW区间。 另一位车主则在2025年10月发现车辆左后轮异响，同时四条轮毂全部出现爆漆，其中三个情况严重。 当他将车开进4S店，从早上8点待到晚上6点，异响问题依然没有解决。 第二天联系店里，被告知唯一的技师休息了。 拨打400客服，得到的承诺是“联系店里一会给回复”，然后便石沉大海。

面对这些涉及车辆安全、核心性能和使用体验的严重问题，星途厂家展现出了惊人的“一致性”。 无论是在车质网上的公开投诉回复，还是车主拨打400电话得到的反馈，几乎都是同一套标准话术的复制粘贴：“您好！ 您的反馈已经收到，我们会安排专人为您处理，感谢您的支持和谅解。 您也可以致电我们客服电话:400-002-2000，我们将竭诚为您服务。 感谢您对星途汽车的关注和支持，衷心祝您生活愉快，工作顺利！ ”有车主苦笑着表示，这套说辞他听了快一年，所谓的“专人”却从未现身。

如果说厂家的回应是冰冷的模板，那么部分4S店的实际操作则可能让车主的心更凉。 有车主反映，车辆因车顶激光雷达前盖板崩开进店维修，售后人员在拆卸过程中暴力操作，第一次导致车顶出现4-5处伤及底漆的划痕。 修好后开出5公里，盖板再次崩开。 第二次维修时，售后人员继续暴力拆装，将车辆左右B柱划伤多达15处，同样伤及底漆。 车主明确表示不接受任何描漆喷漆的解决方案，并要求退车。 然而，4S店在未经车主同意的情况下，私自将车喷好漆并置之不理，对车主的诉求完全不理会，态度极其恶劣。 还有车主在维修车门生锈问题时，发现4S店更换的保险杠安装螺丝竟然是非原厂的斯柯达配件，且保险杠安装后缝隙翘起，维修过程中左后轮轮毂盖还被刮坏变形。

这种从生产到售后的全线失守，让人很难将其与一个“高端品牌”联系起来。 星途是奇瑞集团倾力打造的高端品牌，其定位是“全球性能豪华品牌创新者”，星纪元系列更是承载着品牌电动化、智能化转型的旗舰希望。 然而，市场的反馈却给出了最真实的答案。

2025年，奇瑞集团全年销量达到280.64万辆，同比增长7.8%，创下历史新高。 但在这份光鲜的成绩单中，星途品牌却成了唯一的“凹陷”。 全年销量仅为12.04万辆，同比下滑15%，在集团总销量中的占比不足5%。 作为品牌旗下的高端新能源序列，星纪元的表现更是惨淡。 星纪元ET在2025年10月的销量仅为501台，同比暴跌78.24%。 从月度数据看，其销量极不稳定，2025年8月曾跌至60台的谷底，9月反弹至756台，10月又回落至501台。 星纪元ES的处境同样艰难，2025年12月销量仅为424台，从同年4月近3000台的峰值一路滑落至此。

销量崩塌的背后，是品牌定位的模糊与价格体系的混乱。 相比于吉利极氪的“性能科技”、蔚来的“用户企业”、理想的“家庭用车”等清晰标签，星途的品牌形象非常模糊。 消费者对其认知仍停留在“奇瑞的高端车”，难以形成真正的价值认同。 为了刺激销量，星途频繁采用激进的价格策略。 星纪元ES上市不久后起售价就迅速下探至15.28万元。 2025年4月，新款星纪元ET上市，起售价降至17.28万元，较2024款下调约1.7万元。 这种“增配降价”的操作虽然短期内吸引了眼球，却严重扰乱了市场预期，让早期以更高价格购车的车主产生了强烈的“被割韭菜”之感，高端品牌的稳定溢价能力无从谈起。

更让车主感到寒心的是区别对待。 有2024款星纪元ES的车主透露，去年该车型出现爆漆问题时，厂家曾给出了相应的补偿方案。 但到了2025款、2026款的新车主，再去询问同样的爆漆问题，得到的答复就变成了“无补偿方案，只给维修”。 这种“老用户是人，新用户就不是？ ”的质疑，直接动摇了品牌赖以生存的用户信任根基。

事实上，这并非星途品牌第一次面临大规模的油漆质量投诉。 早在2024年5月，星途汽车就曾因瑶光车型的“油漆问题”发布过官方致歉信。 信中承认了问题，承诺对即日起生产的产品进行整改，并对2024年5月15日之前生产的瑶光用户提供终身质保，另赠送一次价值350元的免费基础保养。 然而，从目前星纪元系列车主仍在为“爆漆”问题苦苦维权的现状来看，当年的道歉和承诺，似乎并未转化为整个品牌品控体系的彻底提升。

当一位车主在投诉记录中写下“万买的车，擦车都能擦掉漆，这到底是高端还是低端？ ”的质问时，他问的不仅仅是一块漆面的质量。 他问的是，一个宣称要“为世界带来驾驭的艺术”的品牌，为何连最基础的制造工艺都无法保证稳定。 他问的是，当车辆出现问题时，那个承诺“竭诚为您服务”的体系，为何展现出的却是推诿、敷衍和冷漠。 他问的是，消费者为“高端”二字付出的溢价，究竟买到了什么。

武汉问题车展上，那辆星纪元ET的车门上，贴着一张只写了四个大字的白色A4纸——“要求退车”。 这四个字背后，是一位车主对产品质量的彻底失望，也是对品牌承诺的最终否决。 对于星途而言，需要修补的，恐怕远不止那些爆裂脱落的车漆。