2025年，中国新能源车的渗透率已经冲到55%，电车销量连续三年翻着倍往上跑。不过燃油车那边也不慌，依然牢牢占着45%的市场——行业里有人喊着“油车快没戏了”，可是真到买车，还是有一半多的人掏钱买油车。为什么呢？
先说一个很现实的事，补能效率真的差得有点离谱。油车加满油，差不多三分钟就能搞定，跑个五百公里不在话下。全国的加油站从城里到乡镇，覆盖率能到98%，平均每百平方公里有3.2座。反观充电桩，尤其是西北那边，桩车比能低到1比8.3。梅州的李先生就说过，“跑长途去赣南，用油车路上随便找个站加油就行，电车半路找桩能耗掉半天。”这种场景，很难反驳。
再看天气对它们的影响。油车抗低温的能力就是稳。零下十度，三元锂电池还能保住七成二的容量，配上热泵也能控制续航掉到18%以内。但油车低温下油耗只是涨个15%左右，暖风开了就有，不用担心电掉得比速度还快。
说到买卖的事，保值率差距太明显。燃油车三年还能保住六成的价值，电车只有四成。举个例子，一辆十五万的车，三年后油车还能卖九万，电车只剩六万，其实那三万的差距都够你再买一台入门电车了。
然后就是可靠性问题。油车机械结构成熟，年均维修成本大概1200元，而且故障率低。电车虽然科技感满满，但电池衰减、智能系统故障这些事还没完全解决，更换电池的费用能占车价的三到五成，真遇上就挺肉疼。
从用车习惯高频长途的人更偏爱油车。年跑三万公里以上、跨省长途占到一半的用户，算上时间成本，油车的综合成本比电车低二成三。乡镇、三四线城市甚至农村会有73%的用户因为没条件方便充电而选油车。数据还显示，农村公共充电桩日均使用率不足15%，设备摆在那里，却没多少人真用。
还有一类人是观望型的。42%的受访者觉得固态电池、超快充这些技术没成熟，暂时不买电车。一些车企看准这波，比如某些品牌搞“油电同智”，直接用带有L2级智能驾驶的燃油车留住这群用户。
品牌的策略也不一样。合资这边，有厂家燃油车市占率连续十四个月拿第一，靠第五代EA888发动机和智能驾驶配置做到“油电同价”，朗逸这样的车型单月还能卖到两万四千多台。自主品牌则玩双线突围，比如有车企用DM-i超级混动覆盖各种出行场景，另一家推泛内燃机战略，一边加码新能源，一边保证燃油车的技术不丢。
电车在城市通勤占了优势，但燃油车在长途、低温、低频这些细分场景，靠着长续航、低养护、高稳定，护城河还挺宽。未来肯定会出现一种油电共生的状态——选啥车，其实就是你在为自己的生活方式投票。
（数据来源梅州日报、中国质量新闻网、懂车帝、乘联会）
全部评论 （0）