别再吹智能和续航了，电摩的终局就是比谁先“发疯”-有驾

工信部最新这批新品目录，讲真，给我看乐了。

这不是什么行业风向标，这简直就是一场大型的行为艺术，主题叫“下饺子”。154款摩托车，电动爹直接占了86%，雅迪老师更是重量级，一口气报了18款，生怕别人不知道他家模具厂最近在加班。这已经不是什么市场爆发的前兆了，这就是一群饿疯了的狼，突然看到天上掉下来一块肉，什么体面、什么章法，都不要了，先扑上去咬一口再说。油摩？现在翻目录找个烧油的，跟在博物馆里找活的恐龙一样稀奇。

这股妖风早就开始吹了。你看本田那两位老师傅，五羊本田和新大洲本田，前几年在电摩这块突出一个“稳重”，说难听点就是反应慢。现在呢？也开始搞什么E-VO系列，也开始发新车了，属于是村里刚通网，发现世界变了天。之前一直觉得自己是武林正宗，瞧不上那些旁门左道，结果一出门发现，人家九号、小牛、雅迪这些“邪魔歪道”已经快把武林盟主大会的桌子给掀了。

这不叫战略调整，这叫心态崩了，再不上车，别说汤了，连洗碗水都喝不上了。

所以问题来了，是什么让这帮大佬突然集体“开悟”了？

是是是，表面上看，是政策和市场双轮驱动，这种话术我听得耳朵都起茧了。但本质是什么？本质是“掀桌子”。

第一张桌子，是新国标掀的。以前大家买个电动自行车，核心乐趣在哪？在于“改装”。换个电池，解个限速，一拧油门，跑得比鬼火少年还快，主打一个“赛博朋克DIY”。现在新国标一落地，又是限重又是防篡改，直接把这条路给堵死了。这下好了，那些每天靠两轮通勤，对速度有刚需的外卖小哥、打工人们，怎么办？

不装了，摊牌了。既然电自不让“修仙”了，那就干脆一步到位，直接飞升“电摩”。

你看，这不是什么消费升级，这是一次精准的“降维打击”。把原来那个灰色地带彻底铲平，逼着庞大的用户群体做出选择：要么你老老实实当个龟速自行车，要么你就加钱上牌照，光明正大地成为一名骑士。这波官方助攻，简直是把饭喂到电摩企业嘴里，就问你怕不怕？

第二张桌子，是一些城市自己掀的。以前很多地方对摩托车喊打喊杀，一刀切。现在像西安、昆明、重庆这些地方，脑子突然清醒了，开始给电摩“开绿灯”。这说明什么？说明管理者也发现了，堵不如疏。你把人家的饭碗给砸了，人家就得想办法把你的锅给端了。城市需要活力，需要毛细血管里的血液流动，而电摩，就是最高效的血液细胞之一。

所以你看，整个市场就像一个被高压锅压了很久的猪蹄，现在政策稍微松了松气阀，那必然是“井喷”。

但这种井喷，是好事吗？

我作为一个开过油摩、也短暂拥有过特斯拉的中年人，我必须说，眼下这场狂欢，底色是巨大的悲凉。因为所有人都扎堆在同一个赛道上，干着同一件事——用“爆款模板”疯狂复制。

你打开那些所谓的新品看看，有一个算一个，长得都跟亲兄弟似的，主打一个“像素级复刻”。你搞个长续航，我也搞；你弄个智能大屏，我比你还大；你请个流量明星代言，我直接买下整个地铁站的广告。大家比的不是谁的产品更好，而是谁的嗓门更大，谁的胆子更肥。

这种模式的终点在哪？必然是“血肉磨坊”。

首先是价格，两万块买个电动摩托？讲真，我看到这个定价就想把手机扔了。两万块，我都能买个二手五菱宏光MINI了，还能遮风挡雨，夏天还能吹空调。你一个两轮的，凭什么？就凭你那个所谓的“智能化”？是能在我上班堵车的时候直接开启“任意门”模式，还是能在我摔车的时候自动开启“金钟罩铁布衫”？

别扯淡了，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套花里胡哨的智能系统，在复杂的中国路况面前，就是个笑话。

写到这我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点道理？就是这个味儿。

然后是充电。这更是典中典的笑话。普通充电六到八小时，我奶奶用的压缩毛巾泡水都比这快。快充呢？那些所谓的专用“能量图腾”，在城市里稀疏得跟共享单车的尸体一样。至于换电，那更是把用户当猴耍。每个品牌都想当秦始皇，搞自己的度量衡，结果就是雅迪的用户永远找不到爱玛的柜子，小牛的车主看着台铃的满电柜干瞪眼。大家都在建自己的“柏林墙”，最终把用户困死在自己的生态孤岛里。

这根本不是在解决问题，这是在制造新的问题。

所以，这个行业重蹈“价格战旋涡”是必然。大家都没有什么核心技术壁垒，最后只能拼成本，拼供应链，拼谁更能压榨自己。加大加大加大，把配置拉满；降低降低降低，把价格打穿。最好的手段不是把蛋糕做大，是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。要么成仙，要么成盒。