别克在中国销量逐年下滑，面对新能源浪潮转型需加快速度才能重拾消费者信任和市场份额

别克在中国销量逐年下滑，面对新能源浪潮转型需加快速度才能重拾消费者信任和市场份额

这两天翻看行业数据显示，别克近五年在中国的销量蹭蹭往下掉。2019年还差不多80多万辆，到了2023年跌到大概51.8万，甚至2024年估算还会继续掉到36.1万。看这组数字，我心里其实挺沉甸甸的。以前，身边买别克的朋友还挺多的。君威、昂科威在街上跑得不少，尤其是GL8，基本算是商务车的排面担当了。可这两年一看，讨论别克的声音变少了，甚至朋友圈有人吐槽别克是不是快退出历史舞台了？我也说不上具体原因，但直观感觉，市场在变，小区里新停车的车，十辆里边八九是新能源，比亚迪、特斯拉，还有一堆国产品牌，谁还会去关注一辆传统油车？

你说这个也不能全怪年轻人只崇拜新能源。现在买车，很多年轻人最关心的还是智能和用车成本。尤其在自动驾驶辅助、车机系统这些方面，别克的起步明显落后，比起特斯拉的AutoPilot和蔚来的XPILOT，都堪称另一世界。我刚才翻了翻笔记，对比几款同价位的车——别克君威、福特福睿斯、雪弗兰迈锐宝，就能明显觉得别克的科技感、娱乐系统的日常体验少了点心意。

而且，别克的产品线其实还挺丰富的。比如GL8，的确在MPV细分市场还算扛把子。我有个朋友，家庭用车，刚买了辆新款GL8，说这车空间大、舒服，开着也不累。他也抱怨说，要是能电动化，像蔚来那种智能后门，那多方便。别克转型新能源这块，声势和速度都不算快。起码我观察到，从去年开始听到的新能源消息都差不多，像君越混动、昂科威PHEV，这些车在市场上反响也远不及比亚迪汉、吉利几何A那么火。

你会不会觉得，品牌这个东西，真是用久了，根深蒂固？

我有点猜测（没怎么仔细想），别克其实原本在美国是个高端牌子，到了国内市场，曾经把中产阶级的安心感做成了标签。这个品牌历史悠久，信得过，但创新的速度和年轻化的标签就慢了点，变得慢半拍。就像我一朋友说的，别克是属于那些想稳扎稳打、踏实做事的人，出名快、出彩难。

话又说回来，别克的品牌积累和售后服务，在行业里还是算硬核的。GL8的用户黏性比很多新势力的车都要高，因为坐得舒服、用得放心，这是实实在在的，不是假大空。而且，别克的供应链和研发流程其实也挺有趣的。有次我去别克工厂参观，看他们的生产线，那条自动化装配线像极了高速公路，机器人跑得飞快，有点类似高速公路乐趣——大家都在配合、协调。供应链上，也基本上是给大众、丰田那些大佬打工的，零部件供应其实算是比较稳定的。这让我觉得——别克虽然品牌在减速，但底子还在。

但这一切似乎还不够。把老品牌转型为新势力车企，不仅仅是搬几款新能源车上线那么简单。结构上得有创新，心态上得敢吃螃蟹。可以像传统厂商做基于平台的车型家族化，然后逐渐引入智能驾驶、车联网技术，等于逐步跑出一条属于别克的路径。怎么说呢，动力总成的技术窗口期也在逐渐缩短，谁能先掌握核心技术，谁就能赢。

你有没有觉得，整个行业都在快跑呢？像某些极端，也有人说新能源只是趟水，实际上新能源的门槛和坑很多。保持技术更新，搞好供应链，顺应市场变化，似乎是唯一生存之道。但这东西真不比一键云出货的快感，耗得人心也比想象的更久。

这让我还在想，别克下一步会怎么做？是继续厚积薄发，还是跑得快一点，跌破一轮再说。我猜（或许不可信），如果他们能在智能上做点突破，比如推出带AI助手的车，可能还能吸引一部分非传统买家。这种技术点睛之笔，对我来说，也许就是扳回一城的关键。可惜，咱们消费者的耐心，也不是无限的。

别克在中国的路，还得自己走出来。毕竟，市场像个大舞台，每个人都是演员。只是，怎么才能不倒地不起，稍微跑快点，不让老牌子变成老古董，这个问题，我猜也是所有传统车企都在头疼的事。

对了，你觉得像别克这种老牌子，未来能不能靠转型创新翻盘？还是说，只能看谁赚钱快？

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