吉利星愿46万辆封神，小米YU7期权式抢购，2025中国车市十强榜单揭秘：纯电占6席，百万国产轿车成信仰充值

吉利星愿46万辆封神，小米YU7期权式抢购，2025中国车市十强榜单揭秘：纯电占6席，百万国产轿车成信仰充值，增程狂飙渗透率破18%

吉利星愿拿下46万辆年销冠军，这事儿得从它那块宁德时代电池和后桥独立悬架说起。十万级纯电小车能配上这俩玩意儿，就跟在菜市场买菜突然送你一块劳力士——不是没可能，但你得信这个缘分。6.88万起步价，对标海豚、海鸥、缤果那一圈老熟人，FlymeAuto座舱加持，空间还算宽敞，这配置单拿出来确实够狠。问题是，46万辆的销量背后，到底是产品力打动人，还是价格把人逼到这个份上？

小米YU7更邪乎。11.4万辆交付量，听着挺猛，但几十周的交付周期让买车变成了“买期权”。25.35万的起售价比Model Y便宜一万块，雷军这一万块送得精准——既是给米粉的情怀折扣，也是给准特斯拉车主的心理投名状。但你想想，等车等到怀疑人生，这算饥饿营销还是产能地狱？有人说这是品牌阶级跃迁，我看更像是把消费者当成了VC，先交钱后交货，中间这几十周就是你给小米的无息贷款。

国产百万轿车不是笑话，是“信仰充值”

尊界S800最狠的地方不是那三电机634kW的暴力输出，也不是2.9秒破百的超跑加速，而是它敢卖100万。三年前你跟人说国产轿车能卖到迈巴赫S级的价位，人家当你喝多了。2025年，这事儿真成了。华为和江淮联手造车，最聪明的点是不跟你聊什么底盘调校、弯道极限，直接甩出星空顶这种“情绪价值”大杀器。那些从迈巴赫S级转向华为阵营的老板们，买的根本不是车，买的是一种“我支持国货”的身份认同。

这背后的逻辑其实挺残酷：当技术参数和豪华配置都能堆到百万级，消费者买单的理由就变成了“信仰”。星空顶被吐槽用力过猛？人家要的就是这个劲儿。你以为老板们不懂车？他们懂，但他们更懂什么叫花钱买面子。100万的国产轿车，本质上是把消费升级和民族情绪打包卖给你，至于值不值，那得看你信不信。

增程式疯了：大电池小油箱成主流，渗透率杀到18%

2025年最狠的技术路线不是纯电也不是氢能，是增程式的“大电池+小油箱”组合拳。25kWh以上的电池搭配10-15L油箱，纯电续航200公里，综合续航1200公里起步，日常通勤零油耗，长途出行不焦虑。这方案听着像是折中妥协，但市场用脚投票：上半年渗透率18%，年底预计22%，平安证券估计全年能卖220万辆，同比暴涨80%。

理想L6拿下中大型SUV销冠，15万辆的成绩摆在那儿。问界M7也吃到了这波红利，小鹏X9超级增程上市一小时订单破纪录，北方地区占比首次过半。为啥？因为增程这玩意儿完美适配了中国人的用车场景：城里上下班靠电，周末自驾游烧油，冬天东北零下三十度也不怕趴窝。纯电车主的里程焦虑，燃油车主的油价肉疼，增程车一次性全解决了。

但这事儿得两面看。增程式能火，本质上是因为充电基础设施还不够完善，电池技术还没突破到让人完全放心的程度。等哪天充电真能做到“充电10分钟续航400公里”，等半固态电池能量密度再翻一倍，增程式这条路还能走多远？车企现在all in增程，更像是在赌一个时间差——趁着纯电还没彻底成熟，先把市场吃透再说。

全球榜单里的中国逻辑：比亚迪吉利双双入围，新能源占6席

2025年全球热门车TOP10，比亚迪宋PLUS DM-i和吉利星越L双双杀进去，这是中国品牌第一次在全球榜单上站稳脚跟。82万辆和72万辆的销量，放在以前想都不敢想。榜单前十里新能源占6席，这数字比任何口号都有说服力：电动化不是趋势，是现实。

丰田RAV4还是榜首，128万辆的销量靠的是TNGA架构的低故障率和混动版本40%的占比。特斯拉Model Y第二，115万辆里欧洲市场同比涨了67%，上海工厂周产能2.5万辆，基础版价格杀到25万。本田CR-V第三，98万辆全靠第三代i-MMD混动系统那41%的热效率撑腰，东南亚市场市占率破20%。这三强的共同点是啥？要么混动，要么纯电，燃油车的黄金时代彻底翻篇了。

中国品牌能挤进全球前十，靠的不是价格战，是产品力的硬碰硬。比亚迪的刀片电池、吉利的雷神混动，技术上已经不输海外老炮。但这事儿也别高兴太早——榜单前十里只有两个中国品牌，剩下八个还是海外势力。从跟跑到并跑，下一步才是领跑，这路还长着呢。

AI大模型上车：DeepSeek成香饽饽，20家车企抢着接入

2025年车企最卷的不是电池也不是电机，是AI大模型。DeepSeek凭多模态交互和复杂场景推理，成了各家车企争抢的对象。比亚迪、吉利、奇瑞、上汽大众、长安，快20家主流车企都官宣接入，覆盖智驾、座舱、营销全场景。这事儿的本质是啥？车企发现光堆硬件没用，得让车“会说话”“会思考”才能打动年轻人。

DeepSeek最狠的地方是把语音交互从“指令响应”升级成了“自然对话”。以前你跟车机说“我要导航”，它只能机械地问你“去哪儿”。现在你说“我想吃火锅”，它能根据你的位置、时间、口味偏好，直接推荐三家店还能帮你比价订座。这背后是多模态交互能力的飞跃——车不再是冰冷的工具，开始有点“人味儿”了。

但问题也来了：AI大模型上车，数据安全怎么保证？车企拿着你的行驶轨迹、语音记录、消费偏好，这些信息一旦泄露后果不堪设想。而且20家车企都用DeepSeek，同质化会不会成为新问题？大家都说自己有AI大脑，到头来体验差不多，消费者凭啥选你？技术军备竞赛打到最后，拼的还是谁能把AI用得更贴心、更安全、更有差异化。

兆瓦超充元年：充电10分钟续航400公里，油电真同速了

2025年被叫做“兆瓦超充元年”，华为、比亚迪、星星充电扎堆推兆瓦级充电方案，峰值功率破1000kW。电动重卡15分钟补能300度电，乘用车10分钟跑400公里，这速度已经跟加油没区别了。全液冷散热技术加持，充电枪不烫手，电池包不发热，安全性也上了新台阶。

但兆瓦超充真能普及吗？这事儿得看三个前提：第一，充电桩得够多，现在一线城市还好说，三四线城市的充电桩密度根本撑不起来；第二，电网得够硬，兆瓦级充电对电网的冲击不是闹着玩的，配套的电力基础设施跟不上，再快的充电桩也白搭；第三，车得支持，现在市面上真正能承受兆瓦级充电的车型还是少数，大部分车还停留在几百千瓦的水平。

更关键的是成本。兆瓦超充桩的建设成本是普通快充桩的好几倍，这笔账最终还是得消费者买单。充电费会不会涨？充电站会不会为了回本提高服务费？这些问题现在都没答案。技术突破是好事，但别忘了，技术落地的最后一公里往往才是最难的。

L3自动驾驶破冰：长安深蓝和极狐阿尔法拿到准入，责任终于划清了

2025年12月，工信部批了长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6的L3级自动驾驶准入，允许在京渝两地特定路段试点。这事儿最大的突破不是技术，是责任划分——车在限定路段自动驾驶时出了事，车企担主要责任。这一锤定音，解决了困扰行业多年的法律真空。

深蓝SL03针对拥堵场景，最高时速50公里；极狐阿尔法S6适用高速和城快，最高时速80公里。这“小切口”策略很聪明：先在低风险场景验证技术，积累数据和经验，再逐步放开。元戎启行的VLA模型搭载在魏牌蓝山上，融合视觉感知、语言理解、动作决策，让辅助驾驶有了“思维链”推理能力，能认异形障碍物，能读路牌文字，比传统端到端模型强多了。

但L3的商业化还有很长的路要走。试点只在京渝两地，只在特定路段，只有两款车型，这覆盖面也太小了。而且责任划分虽然明确了，但具体怎么赔、赔多少、保险公司认不认，这些细节还得慢慢磨。L2级辅助驾驶渗透率已经64%，L3要达到这个水平，估计还得三五年。技术不是问题，问题是法规、保险、消费者认知能不能跟上节奏。

价格战打到利润率3.9%：汽车被打回制造业原形

2025年一季度，中国汽车行业利润率跌到3.9%，比制造业平均水平还低。这数字意味着啥？意味着汽车这个曾经的“高利润行业”，现在已经被价格战打成了微利行业。特斯拉送保险、比亚迪疯狂降价，头部企业用“自杀式降价”清洗市场，但代价是整个产业链的利润空间被压缩到极限。

1月末乘用车库存299万辆，新能源车库存压力更大。徐长明警告说，“牺牲供应商和经销商”的竞争模式不可持续。确实，车企降价爽了，但供应商的账期越拉越长，经销商的库存越堆越高，这产业链迟早得崩。好在6月1日《保障中小企业款项支付条例》实施，强制规定大企业付款期限不超60天，一汽、东风、比亚迪、上汽、奇瑞、蔚小理全响应，这才算给供应商喘了口气。

但问题的根子还在：行业利润率只有4.3%，车企拿什么投研发？拿什么搞创新？价格战打到最后，拼的不是谁更便宜，而是谁能活得更久。2025年两会《政府工作报告》明确提出综合整治“内卷式”竞争，这信号很明确：监管层不会放任行业自相残杀。反内卷成了行业共识，车企竞争得回归技术创新和长期价值，不然大家一起死。

安全红线收紧：隐藏式门把手被叫停，5秒破百成默认

2025年，多地新能源车事故频发，法规开始给技术狂奔踩刹车。7月1日，新版《机动车运行安全技术条件》实施，明确规定电子车门锁必须有断电后的机械解锁装置。这一刀直接砍向“隐藏式门把手”——特斯拉、比亚迪、小鹏好多车型都得改设计，增加机械备份方案。

更狠的是11月10日公安部发的征求意见稿：乘用车每次启动后默认百公里加速时间不少于5秒。这条一出，那些动不动就2秒、3秒破百的电动车全傻眼了。你车再快，启动默认得是“温柔模式”，想飙车？得手动切换。这背后的逻辑是啥？是监管层发现了，“性能过剩”带来的安全隐患比想象中严重。新手司机一脚电门下去，车速瞬间飙到100，控制不住出事故的案例太多了。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标也在2026年7月1日实施，虽然还没生效，但主流车企已经提前响应，围绕新标准搞产品验证。这些红线不是束缚创新，是给行业装安全阀——车首先是承载生命的工具，其次才是智能终端。技术再激进，也得过安全这一关。只有经得起安全检验的技术，才能真正赢得市场信任。

你觉得2025年这些变化，哪个对行业影响最大？评论区说说你的看法。