这事儿勾起我不少行业观察。一想到新规，我心里就有个疑问：为什么这么紧张？毕竟，电动车原本的设计不是给高速行驶的（这点我之前翻了翻资料，也发觉不少车主根本不知道），但现在有些都市把它当成新交通杀手来管，弹得太紧了点吧。
你知道，有的门店老板在我面前抱怨：查得这么紧，我们店里的改装件都快卖不出去了。我其实理解他们，但也要说，环保和安全本身就是大趋势。只是，怎么把措施落到实际生活里，又不把一些合理的小改装也一刀切打死，这个难做。去年我一个朋友开了家改装店，专门帮客户调节限速器，这东西其实挺普遍——我估计这次新规一出，会被一锅端。
你说，门店违规的事情会不会多起来？我猜大概会的。毕竟，非法改装其实算潜规则——敢在北京这种一线城市非法调节限速器的，未必少，不然也没那么多改装店存在。罚款能想象吗？个人违规，最高5000元，听起来挺吓人，但对一些车主来说，也就吓唬一下——尤其是年轻人，感觉就像闯个大祸似的。你觉得呢？这些罚款大不大？
说到牌照，就更复杂了。很多人不知道，不同地区的牌照类型、年检要求都不一样，甚至有人翻了资料发现：北京的手续好复杂，绿牌、黄牌、蓝牌那一套，让不少车主搞得晕头转向。尤其，假牌、过期牌那些，从去年开始，查得更严了。拆车识别、区块链绑定，考虑到这方面科技介入，去年的报道说，可能未来会用电子牌照。是啊，电子牌照是不是能降低这些假牌乱象？我其实没有深究，猜测可能吧。
用我自己观察的例子来说，我刚才翻了下笔记，发现不少修理店反馈：超速抓拍越来越多。有一次，一位修理工说：我们这里日常检测，超速的车辆每天都查出不少。限速这个事，还要看具体路段、时间。
这些措施落实起来，还得考虑人性。毕竟，有的车主买车就是为了快点送快递，外卖行业的兄弟们，追求效率，不能全都绑死在25km/h的规矩里（这点我心里其实有点疑惑，真有那么严格吗？）。我也想到一个问题：合适的速限是不是该根据不同用途做区分？毕竟，外卖骑手比起普通市民，站在第一线，也不要被硬性规定卡死了——但，又不能让过度速度带来隐患。
你会不会觉得，这次查得太死了点？我特别觉得，除了对立感，更希望能有个弹性处理空间。老城市里的旧车，有些改了的小改装，能不能宽容点？反正，政府的规矩出来了，但实施上，不也要看人、看状况嘛。
有个小细节，昨天我陪朋友圈的朋友去试驾刚买的电动车，他说：感觉这车大部分人都能用好好的，别搞那么多花里胡哨的改装。我心想，是啊，真要改，真正通行的也就那几样，射灯、护杠啥的，尤其还不是普遍非标改装——怎么说呢，市场总会有些灰色空间。有人喜欢折腾，有的车主就觉得有趣，这些，或许在都得找到一种更合理的管理方式。
电动车这块市场还在快速变化。从研发到供应链，和传统汽车没法比。供应链就像你每天去超市买菜，很多原料都得提前订好，如果临时变，一切就乱套。去年我跟供应链朋友聊天，他说：原材料涨得厉害，话说你知道的，电池成本占比大概20%左右，价格变动影响很大。这也是为什么，现在新车价格变得像过山车，有时候十万以内的车，实际上，制造成本都快接近那价位了。
但有个问题：你会不会觉得，虽然新规严了点，但别的地方反而变得更复杂？国家推的新能源车补贴政策，也变得越来越碎片化。补贴标准变来变去，搞得人心惶惶。
对了，关于无牌上路，我还得说一句：很多人其实不太关注这个细节，觉得反正主要跑得快点、方便点。但一旦被查，场面就尴尬了（那次我朋友差点被扣车，不开心）。我敢打赌，很多车主实际上心里都是有牌的心态，只是暂时还没搞明白如何顺利申请。
我在想，如何平衡安全、效率和管理，或许才是一门学问。既要让老百姓方便，也不能忽略安全底线。就像我假设——我没细想过，能不能用车载智能系统自动调节限速，避免被查，兼顾实用和规范？这种想法，可能还得再想想（嘿，这个，留给技术人员考虑呗）。
反正，从11月1日开始，电动车的管理会变得越来越严格，到底这个政策会带来什么样的变化？还真有点悬。（这段先按下不表）
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