你上次在澳大利亚看到新的菲亚特500e，还记得在哪儿吗？说实话，可能很多人都注意不到——因为菲亚特已经暂停向澳大利亚进口乘用车了。
这次停运意味着菲亚特不会再把菲亚特500e电动掀背和阿巴斯500e高性能电动掀背运来，结果把这个品牌在当地的处境弄得相当脆弱。菲亚特是斯特兰蒂斯集团的一员，顺带一提，法国姊妹品牌标致也碰到类似问题——当地的进口商已经放弃了在澳洲销售标致的权利。
斯特兰蒂斯的一位女发言人说，菲亚特并未退出澳大利亚市场。她的原话里有几点：作为集团在澳洲的品牌组合和产品规划的一部分，随着对市场需求和未来产品机会的评估，特定车型的供应会随时间变化。我们仍专注于确保引入澳大利亚的车辆符合客户预期。斯特兰蒂斯近期再次确认，菲亚特是集团全球核心品牌之一。我们对这一品牌未来带来的机会感到期待。
目前在澳大利亚的菲亚特500e和阿巴斯500e库存基本已售罄——所以短期内没有追加订单的计划（评估期间暂缓）。公司还表示会继续支持菲亚特和阿巴斯的客户与经销商网络，并会在合适的时候公布未来计划的更多信息。
数据给人的感觉有点尴尬：今年到目前为止，菲亚特在澳大利亚总共卖出144辆车，上个月仅13辆——比一些超豪华品牌那个单月销量还少。面对越来越激烈的竞争和价格下行压力，斯特兰蒂斯在意大利已经裁减了数千个岗位。顺带一提，菲亚特在澳大利亚今年推出的阿巴斯500e，上路价大约64,000澳元，后来为了清库存降了20,000澳元。
斯特兰蒂斯旗下其他品牌也不太好过。阿尔法·罗密欧今年只卖了139辆，Jeep交付了322辆。反而集团里表现最好的是零跑汽车——靠着更低价的电动车和混动车，零跑的销量超过了集团其他所有品牌，并开始在澳洲受到关注。
这次调整不影响菲亚特的商用车业务。背景是澳大利亚汽车市场正在快速变形：今年6月电动车在市场的份额超过23%，当月向消费者交付的电动车超过32,000辆，特斯拉Model Y当时是最畅销的在售车型。
本土和一些中国品牌涨得很凶——比如吉利增长494%，零跑增长151%，长城增长20.5%，奇瑞增长76.8%；总体本土品牌销量大概增长约70%。韩国的现代和起亚也录得增长。相比之下，日本品牌普遍承压：丰田下滑21.4%，三菱下滑25%，日产下滑32%，马自达下滑17%，斯巴鲁下滑25.6%，铃木下滑20.9%。
作者：戴维·麦考恩
（留个尾巴——市场在变，品牌也在找自己的位置。）
