进入7月份以来，对于国内合资SUV市场来说，可以说是震动不断，首先是东风日产把2026款奇骏推上了展台，四缸机总算回归，外加混动加持，起售价直接干到了12万，之前老车主吐槽的后悬换回了多连杆，油箱也扩到了55升，这些都让三缸时代留下的坑被填平了不少，顺便连二手车保值率也跟着喘了口气。总而言之，随着四缸和混动的回归，奇骏相比于之前的产品力进一步找补回来，短板几乎就被抹平了。
另一个看点就是2025年7月初那次上市，受到前五年三缸机翻车的影响，日产这次学乖了，2.0L四缸自吸摆上台面，官方指导价16万多，限时诚意价直接砍到11.98万，降幅达到37%，以紧凑型SUV计算，买台四缸合资车少花4万多，老款复产版之前连续三个月销量为零。而且根据终端4S店的销售反馈，这次来看车的人第一句话都是问是不是四缸，那种对三缸机的抵触情绪，还是很能说明问题的。
所以在这种情况下，2021年全系换三缸导致年销从17万跌到不足千台、口碑断崖式下跌的阴霾，可以说在这次四缸回归后，就要努力扫除了，这种反应是非常正常的，因为随着国产插混和增程把价格打下来，合资车不拿出点诚意已经没人买账了。本来在整体机械素质这一块，奇骏和同级别国产车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以当年买奇骏，就是因为这台车有相当稳定且省心的三大件，但是并不意味着消费者对于三缸机的抖动和噪音就没有感知，那么多人排队骂三缸，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪宋PLUS DM-i这样的国产车，不仅把绿牌和智驾玩得溜，而且价格压得极低，关键的问题是，像奇骏·荣誉这样的复产车，2.0L发动机配CVT变速箱，马力151匹，轴距2706毫米，售价也就是12万出头的水平，可以说可靠性非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”国产车的腹地。大家依然可以说，国产车配置高屏幕大，但是开十年不坏能省多少心呢，关键是这台MR20四缸机，要比那些花里胡哨的新势力踏实太多了，所以在这种情况下，买奇骏似乎就只剩下实惠了。
当然了，现在不仅仅是四缸版在救场，e-POWER超混电驱的表现也非常不错，加上百公里加速6.98秒，满油续航1400公里，未来可能有很多看重油耗的用户会选这套动力，并且借着“听劝”的东风，所以可以看得出来，不仅仅是燃油版，就连之前最不被看好的混动版，现在也越来越有底气了，几乎不存在硬伤了，这对于同级竞品来说，不啻于一次反击。
所以其实可以这么说，从五年前刚换代，也就是2021年的时候，日产宣布全系搭载三缸机的时候，其实就已经给自己敲响了丧钟，如今随着日产在12万级别车型上实现四缸回归，以及混动版的亮相，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择12万的奇骏，时机已经相当成熟了。
