1992年8月，一封贴着"急件"红签的信送进了中南海。写信的人是81岁的钱学森，内容只有一个核心意思——中国别跟着外国屁股后面搞燃油车了，直接上电动车。
要知道那会儿，北京街上跑的还都是自行车，能开上桑塔纳的都算体面人。老百姓连私家车长啥样都没见过几次，钱学森却已经在盘算三十年后的事了。很多人当时就纳闷，搞火箭导弹的科学家，怎么突然操心起汽车来了？
一次欧洲之行埋下的伏笔
这事得从1980年说起。那年钱学森去欧洲考察，别人都在羡慕英国的流水线和满街的小汽车，他却盯着曼彻斯特那些被工业污染熏黑的墙壁发呆。
西方当时正闹石油危机，整个欧洲都在焦虑能源问题。钱学森是搞流体力学的，这点他心里门清——靠烧油建立起来的工业文明，早晚得被石油卡死脖子。这哪是简单的旅游，分明是给中国未来"探雷"去了。
回国后他就开始琢磨一个问题：中国要是跟着西方走老路，在内燃机技术上追赶，能追得上吗？人家搞了上百年，专利壁垒比城墙还厚，咱拿什么跟人家竞争？
一封信改变的国运
到1992年，钱学森坐不住了。他在给邹家华副总理的信里把账算得透透的：中国石油储量本来就不多，人口又这么多，十几亿人要都开上燃油车，那能源安全怎么办？万一石油供应被人卡住，整个国家都得瘫痪。
更关键的是，他发现了一个机会——电动车这事儿，全世界都在起步阶段。美国日本虽然也开始研究了，但谁都没跑出多远。中国虽然发动机技术不行，但搞电池、搞电气工程，大家站在同一条起跑线上。
这哪是简单的造车建议，这是在给国家找一条能翻身的新赛道。钱学森还专门分析了中国当时的蓄电池工业状况，他判断只要技术成熟，充满电续航250公里完全可以实现。这个续航里程，无论对使用还是制造都够用了。
1993年的公开汇报会上，钱学森又一次强调了这个观点。他说得很坚决：咱们的技术储备已经足够，只要下定决心，电动车一定能搞出来，而且有可能领先全球。要是现在放弃，以后会后悔的。
三十年后的验证
可理想丰满，现实骨感。那个年代锂电池还躺在实验室里，铅酸电池重得像砖头，跑几十公里就趴窝。很多人私下嘀咕，说老科学家是不是年纪大了，想法太超前了。
一直到2000年入世，满大街跑的还是合资燃油车。国产车企连造个不漏油的发动机都费劲，更别提电动车了。那段时间确实挺难的，没人知道这步棋能不能下赢。
但国家还是听了钱学森的建议。1995年，中国启动了第一个新能源汽车专项研究，正式开始电动车和混合动力车的研发。虽然条件简陋，设备落后，但研究人员都憋着一股劲。
时间这东西最会说话。进入21世纪第二个十年，油价疯涨，气候问题越来越严重，西方车企开始慌了。这时候回头一看，中国早就把局布好了——从国家补贴政策到宁德时代、比亚迪这些巨头崛起，整整下了三十年的棋。
现在满大街挂绿牌的电动车，欧洲那些曾经傲慢的车企反过来求着跟中国合作。中国电动车技术领先，价格还有优势，完整的供应链体系更是其他国家短时间内根本学不来的。美国人当年说钱学森一个人抵五个师，现在看来，这话还真说少了。
结语
2009年10月31日，钱学森走了，享年98岁。那是国家大规模启动新能源汽车补贴的前一年。虽然他没能亲眼看到满街绿牌车的盛况，但这盘棋，他已经帮中国赢定了。
这位老人不是神仙，他只是比我们多看了三十年。当年那个看起来最离谱的建议，最后成了中国工业手里的王炸。这就是战略科学家的眼光——他想的从来不是怎么造个零件，而是这局棋怎么才能不输。
参考信息来源：
https://www.toutiao.com/article/7588006065984324136/
https://toutiao.com/group/7447035926670361114/
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