奔驰CLA级EV的到来，着实在纸面数据上令人眼前一亮：高快城领航辅助的MB.DRIVE Pro、三联屏的MBUX Superscreen、866km的续航，再加上800V高压快充，让人仿佛看到它瞄准国产新能源的冲击姿态。然而，首月交付的成绩却只有1369台，甚至比不少国产车型的周销量还低，让梅赛德斯多少有些尴尬。但无论销量短期如何波动，奔驰的电气化步伐显然不会停歇——如今，全新一代奔驰C级EV已经开始迈入量产前的冲刺阶段。
在欧洲的冰雪中，奔驰C级EV正进行冬季动态测试。相比早先的谍照，新车的细节已经更接近量产状态。点亮的大灯延续了三叉星的核心符号，光源布局呈三角形矩阵，辨识度极高。奔驰在车灯设计上的路线很鲜明，不一定是最炫，但总能做到让人一眼识别。格栅结构同样透露信息：下方保留散热功能的通风孔，上方则是封闭式造型，再次印证了它纯电身份。
从侧面看，新车的侧裙有明显的收缩设计，配合立体弧度，不仅视觉更动感，也优化了空气动力学。隐藏式电动车门把手、低风阻轮毂这些纯电标配元素，一个不少。车顶弧线更大，窗面积似乎缩小了，C柱的造型被伪装掩盖，也许还藏着新的灵感。到了车尾，溜背效果强化，尾门与后风挡的衔接顺畅许多。尽管灯组换成了类似CLA EV、GLC EV的圆形复古设计，但后门门槛偏高的问题似乎还在，这对实际使用体验可能有影响。
内饰部分虽然还没有曝光，但经验告诉我们，参考CLA EV和GLC EV，三联屏的MBUX Superscreen几乎是板上钉钉。海外版本会用上超过33英寸的连体液晶屏，功能覆盖娱乐与办公，还整合了谷歌和微软的AI大模型。但如果国产版本延续之前的情况，这些国际化功能可能会被替换为国产的豆包AI，以适应本地生态。
动力和续航是这款车的另一张王牌。奔驰C级EV会提供后驱和四驱版本，多种容量的电池组供选择。以GLC EV的400 4MATIC为参考，双电机总功率可达360kW，搭载后轴双速变速箱。更吸引人的，是它将同时推出磷酸铁锂和三元锂版本，并将续航拉到至少800km。海外消息甚至透露，奔驰还在研发更大容量、更高效率的电池包，目标是实现1000km续航——这很可能成为奔驰在纯电豪华轿车市场应对国产品牌的最强武器。
按照规划，全新奔驰C级EV将在7月中旬亮相，并于年内投产。回顾过去五代，C级始终遵循七年一换代的节奏，但在新能源的竞争浪潮中，节奏已经变得更快。MB.EA平台下的首款纯电C级，很可能会抢在新一代宝马i3之前进入市场，成为奔驰在中型豪华纯电领域的新冲锋者。
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