枢纽不畅：重庆北到重庆东，高速动车超1小时

这不，随着7月1日列车运行图的调整，网友们便都发现了。

其中，重庆北站至重庆东站的动车，最少要1小时03分，而这个最快的城际动车C737次，反而是动力集中动车组CR200J来担当。

另外的其他G字头高速动车，由于中间停靠站比C737次要多一到两个，故而均比C737次多耗时一些。最长的1小时16分，是G2431次，由巫山站开往长沙站。这趟车中间要停靠重庆西、南彭站。

这是因为其走的都是时速160公里及以下的枢纽联络线和东环线。

本来地处市区的重庆北站和重庆东站，因为乘坐动车至少要花1小时以上，惹来网友们一阵调侃，“直辖市是真的大”“从沙坪坝到成都，也才1小时02分”“重庆是一个省”……

也有网友举例子，长沙南站到长沙站更远，需要5小时09分。

这个还真没法反驳。因为目前长沙南站到长沙站，是没有联络线直连的。两者之间若要实现动车直达的话，只能像现在开行的G6519次一样，走沪昆高铁、张吉怀高铁、渝厦高铁张家界至益阳段，最后借助长株潭城际铁路终到长沙站，绕了一个好大的圈。

说起来，G6519次开的是环线动车，和重庆北到重庆东有点点类似。所不同的是，重庆北到重庆东，是半环线。

无论怎样，长沙和长沙南、重庆北和重庆东、重庆西和重庆东之间之所以出现如此尴尬的动车耗时比较久的情况，还是在于长沙枢纽、重庆枢纽的建设还需要再提升和优化完善。

铁路大规模建设，现在最难的可能是让枢纽更通畅。但由于枢纽内涉及的拆迁量比较大，投资大，头绪多，不容易做到快刀斩乱麻。比如武汉枢纽直通线，全长才75公里，投资就高达509亿元。

这条直通线在2024年9月就搞了开工活动，至今还处于前期工作中，可见枢纽铁路建设有多麻烦。

再看重庆的隔壁成都，成都站扩能改造从2015年就已开始，但中间断断续续，直到成渝中心高铁建设方案稳定之后，才终于全面动工。

不过，鉴于成都此前就修建了东环线和西环线，在主城区内形成了一个圆圈，成都站、成都东站、成都南站、成都西站均位于这个环线铁路上，借助这个环，4个车站之间联通起来比较方便，也不怎么耗时。

更重要的是，借助环线铁路，从上述4个车站发出的客车，还能转出去。像成都东站始发终到的动车，就可以借助东环线、西环线开上成雅铁路前往雅安方向。