看完领克07GT的产品设定，最直接的感受是，它并没有把自己做成一台“只是更能装”的车，而是试图把旅行车重新拉回驾驶和生活并重的轨道。7月23日，领克07GT正式上市，推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版共4个版型，上市指导价为14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，已经快速售罄，这也说明市场对这类产品并不冷淡。
这种判断，先从它的外形和姿态就能成立。领克07GT车长4846mm，配运动套件后达到4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴车身、修长车顶和偏宽的横向视觉，让它保留了旅行车应有的舒展感，也尽量避开了笨重印象。新车提供6款外观色、5款内饰色和3种轮毂选择，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼与运动套件。这个尾翼不只是为了“看起来更快”，高速状态下最高还能提供52.26kg空气下压力，造型和功能是连在一起的。
如果说设计决定第一眼好不好看，底盘和机械部分决定的就是这台车到底像不像领克。领克07GT把品牌过去几年在TCR赛场积累下来的经验，放进了一台旅行车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间只有1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，遇到颠簸能迅速化解冲击，连续弯道或紧急变线时又能及时撑住车身。即便在车顶装行李箱、车尾连拖挂装备的情况下，它依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车保留了相当明确的操控取向。
动力系统也是它成立的原因之一。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车配备28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高可达1422km，30%充至80%最快14分钟。对多数用户来说，这种组合的意义很直接：平时通勤尽量用电，周末跨城和长途出发时，又不必把路线完全交给充电桩来安排。
旅行车该承担的实用任务，它也做得比较完整。两驱版后备箱容积614L，放倒第二排后可扩展到1665L，车内一共规划了36处储物空间。后备箱提供锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，露营、骑行、钓鱼这类场景都更容易展开。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也给自行车、摩托车和拖挂露营留下了继续拓展的余地。
座舱和辅助驾驶，则把这台车从“会开、能装”进一步推向“每天都愿意开”。领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配有液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD以及实体Eva机器人。辅助驾驶部分，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航以及多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间来回取舍的人来说，领克07GT给出的价值很清晰：它瞄准的是既有日常通勤与家庭出行需求，又对远行、操控和生活半径有要求的用户，而它的上市，也让旅行车这个细分市场多了一个更完整、更有个性的答案。
