京东携“国民好车”再次加码汽车行业，这次可不是以往简单的电商卖车模式的升级，其本质有很大的不同。
拥有8亿活跃用户的京东，此次是要凭借自身的供应链优势，来改写汽车流通行业的原有规则，让主机厂专注在自己擅长的造车领域，而把销售服务这一环节交给更有优势的京东来承接。
此举将彻底颠覆汽车行业原有的销售流通模式。
1、原有汽车销售模式的局限性
主机厂的销售与服务网络具有强烈的品牌封闭性，销售网络围绕品牌建，服务资源跟着品牌走，导致整个行业存在严重的重复建设。无论是4S店还是新势力直销，本质上都没跳出以主机厂为中心的框架。
A品牌的维修车间与B的车间仅隔50米，却各自配备全套设备，闲置率很高；不同品牌的配件仓库独立运营，大量配件长期积压，造成资源浪费。
这种模式，既增加了企业成本，又限制了消费者选择，超出品牌服务能力的部分需求，消费者还要自行寻求外部资源来解决。
京东的入局，带来的不是新增加一个渠道，而是以客户为中心的供应链服务能力。
京东的供应链服务能力，是整合线上线下、物流仓储、服务网络等所有资源，以消费者需求为核心打造的综合服务能力，能够全方位的满足客户需求。
2、京东此次入局改变了什么？
主机厂业务模式的核心是生产决定流通，主机厂的供应链是围绕自身生产计划来搭建的，其供应链能力解决的是生产端谁能把车造得更便宜。
所以，由主机厂主导的销售模式，销售服务网络是依附在品牌上建立起来的。
而京东的供应链优势，是数字时代用户服务思维的体现，其优势在流通领域的资源整合与需求响应能力，是以满足客户需求为核心建立起来的。
所以，刘强东明确地强调了：不碰制造端，只做车企离不开的供应链伙伴。
这就是告诉主机厂，专业的人干专业的事，未来汽车行业的模式是设计生产和销售服务是分离的，各自去做自己擅长的领域。
也就是说，如果主机厂自建销售服务无网络，那么，在汽车销售服务领域，主机厂面对的竞争对手就是类似京东这样具有供应链服务优势的竞争对手。
试想一下，各个品牌自建的销售服务网络，为客户提供服务的供应链能力，如果对上京东这种供应链服务能力，谁更有优势呢？
3、京东的供应链优势有哪些？
3.1 京东拥有8亿的活跃用户，且用户在京东有良好的购物体验和使用习惯，这使京东能轻松获取到稳定的线上客源，各主机厂拼命拉线索，也很难达到如此规模吧？
3.2 据统计，截至2025年10月，京东有超3000家养车门店，还有超过4.6万家合作店。另外，京东又计划在全国范围内建设10000家汽车的“国民好车”交付中心，形成覆盖全国的跨品牌综合性汽车销售、交付和服务卖场。除此之外，为提供下沉市场的服务，京东养车投入10亿级资源推一县一店招募，并给出加盟扶持完善汽车服务布局。哪个主机厂能有如此的服务能力？
3.3 京东的数字化水平与仓储物流的流畅配合能力，毫无疑问这是任何一个主机厂都无法企及的高度。
3.4 京东在海外的供应链服务能力，这更是各个主机厂稀缺的资源。小鹏汽车已经是受益者了。
汽车4s店模式未来会慢慢融合到这种社会化的供应链体系中，逐步跳出主机厂的框架。
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