固态电池为何仍未装配到电动汽车上？

各种类型的电动汽车正迅速走红，公共政策也在与背后的技术同步变化。新泽西州已要求电动自行车骑手必须取得驾照并投保，而一些Verge品牌的摩托车则搭载了Donut Lab研发的全新固态电池技术。这种手机大小的电池每公斤瓦时数是特斯拉Model 3电池的四倍，Donut声称它可以在仅五分钟内从10%充至80%，并且能够承受10万次充放电循环。

固态电池相较于目前大多数电动汽车使用的锂离子电池，更不易发生热失控，这有助于防止每次出现就上头条的车库起火事故。充电难题是电动车大规模普及的最大障碍，因此潜在的购车者自然会对固态电池产生兴趣。丰田、大众、福特等全球汽车巨头据称都在研发该技术，但截至本文撰写时，消费者仍无法在美国市场上买到配备固态电池的电动车。由于该技术尚属新生，仅有少数欧洲公司如Donut以及几家中国竞争对手实现了小规模生产，制造工艺尚未成熟，难以满足全球汽车产业所需的产量。

不同于传统的液态电解质电池，固态电池使用陶瓷、聚合物或硫化物等凝胶材料来实现离子在电池内部的传导。

虽然目前的制造基础设施尚不足以实现大规模生产，但其承诺的性能和安全提升已经足够吸引企业投入资金和研发。Stellantis正与Factorial Energy合作开发用于其车辆的固态电池，并计划在2025年4月宣布，于2026年底前在一批示范车上使用该技术。Factorial的电解质系统技术（FEST）电池将具备与Donut相似的表现，能量密度为375 Wh/kg，充电时间不足20分钟。

随着固态电池的产量——即便是用于示范和测试——逐步提升，制造工艺将变得更快、更便宜，这意味着产能能够跟上不可避免的需求增长。如今仍属小众的技术有望在几年内普及；奔驰、宝马和Rimac均计划在其电动车中采用固态电池。汽车行业之外也出现了重要突破。2023年《Motor Trend》报告指出，加州一家3D打印初创公司研发出一种快速高效的固态电池制造方式，预计不久后3D打印机就会进入汽车装配线。随着技术进步速度惊人且电动车市场势头强劲，固态电池终将为全球电动汽车提供动力，只是时间问题。