朋友们，我们每天都在谈论一个非常魔幻的词，叫“通勤自由”。
这个词就像老板画的饼，看得见，摸不着，甚至闻起来都有点馊。
什么是通勤自由？
是在早高峰的地铁里，被人流挤成一张照片，闻着旁边大哥刚啃完的韭菜盒子，思考自己为什么会出现在这个名为“奋斗”的罐头里？
还是在地面上，堵在看不到头的钢铁洪流中，眼看着导航上的红色蚯蚓一动不动，而你的全勤奖正在像青春一样慢慢流逝？
都不是。
真正的通勤自由，是一种精神上的马杀鸡，是一种在混乱中找到秩序的掌控感。
说白了，就是当别人都在堵车或者挤地铁的时候，你，能动。
为了实现这种“能动”，人类发明了各种骚操作。
从折叠自行车到共享小黄车，再到满大街跑酷的外卖小哥同款电动车。
但这些玩意儿吧，总有点差点意思。
自行车太累，共享车太慢，普通电驴子，怎么说呢，气质上有点过于接地气，更适合送外卖，而不是让你去CBD假装精英。
你西装革履，手拿瑞幸，结果从一个时速25公里就开始报警的小电驴上下来，那个画面，怎么看怎么像一个走错片场的房产中介。
所以，市场需要一个东西，来填补这个“既要又要”的空白。
既要有摩托的性能和拉风，又要有电动的环保和便捷，还得看起来不像个送外M……算了，不说了。
于是，九号公司带着他们的M5 200来了，一脚油门，直接把价格干到了19299起。
对，你没看错，将近两万块，买一个两轮电动车。
很多人第一反应就是，疯了吧？
两万块我都能买个二手QQ了，还能遮风挡雨，夏天还能吹吹空调。
凭什么一个电动两轮敢卖这个价？
这就是典型的用战术上的勤奋，来掩盖战略上的懒惰。
你买二手QQ，是为了解决从A点到B点的问题，顺便收获堵车、找车位、保养、保险等一系列附加套餐。
而花两万块买M5 200的人，他要的可能不仅仅是从A到B，他要的是从A到B的过程中，那种“爷就是风，爷就是电，爷就是不堵车的神话”的幻觉。
这种幻觉，有时候，比空调重要。
我们来看看这两万块，到底堆了些什么料。
首先，是性能。
这玩意儿的电机峰值功率干到了16kW，最高速度能飙到110km/h。
这是什么概念？
这意味着在城市快速路上，当红灯变绿的那一刻，你轻轻一拧油门，旁边四个轮子的司机大哥可能还在思考人生，你就已经化作一道闪电，消失在了他的后视镜里。
这已经不是通勤了，这是在进行降维打击。
你打击的不是交通工具，而是那些被困在铁皮盒子里，烦躁而无聊的灵魂。
当然，跑得快死得也快，这是物理学的基本法则。
所以九号给这台性能怪兽配上了一套“保命套餐”：双通道阀式ABS+TCS+辐射卡钳。
说人话就是，在你因为过于兴奋而操作失误，准备上演“人车分离”或者“原地起飞”等高难度杂技动作时，这套系统会以5毫秒的极速响应，强行把你的车从失控的边缘拽回来。
TCS防止你起步打滑，ABS防止你一刹车就抱死玩漂移。
它就像一个经验丰富的老司机，在你耳边低语：年轻人，别浪，命要紧。
然后是那个看起来就很贵的车架，叫什么AXC系列车架。
官方说主副管是X型结构连接，通过了2000公里死亡滚筒耐久试验。
这个“死亡滚筒”听起来就很有B格，感觉就像是把车扔进了一个巨型洗衣机里，疯狂蹂躏了七天七夜。
能扛下来的，都不是一般的骨骼清奇。
这意味着你骑着它，别说上个马路牙子，就算偶尔飞个小坡，车架也不会突然给你表演一个“空中解体”。
这种安全感，是那些几千块的“买菜车”给不了的。
再来看设计，这玩意儿叫“宽体猎跑”设计。灵感来自顶级跑车。
说实话，一辆两轮电动车，你说灵感来自航天飞机都行，反正就是为了让你觉得它很酷。
但九号M5 200确实在一些细节上花了心思。
比如加长的斜踏和超宽的平踏，号称能覆盖165到185的身高。
这意味着不管你是霍比特人还是纳美人，都能找到一个相对舒服的姿势，而不是蜷缩着像个虾米。
还有那个坐桶空间，深度370mm，长度393mm。
这数据听着没感觉，实际就是，你不仅能塞下一个全尺寸头盔，还能塞下你的笔记本电脑，甚至还能塞下你那无处安放的、被老板蹂躏过的灵魂。
盖上盖子，眼不见心不烦。
前面板还有超大双物盒，可以放手机、手套、充电宝和你刚买回来准备晚上偷偷一个人喝的肥宅快乐水。
这种对空间的极致压榨，充分说明了产品经理是个懂生活的人。
他知道，现代人的体面，一半是装出来的，另一半是藏起来的。
电池和续航也得聊聊。72V 90Ah的超大单体锂电池，官方宣称续航195公里。
当然，这个数据你得辩证地看。
这通常是在一个体重50公斤的靓仔，以时速20公里的龟速，在风和日丽的平坦路面上，不开大灯，不听音乐，内心毫无波澜的情况下测出来的。
你但凡拧得快一点，体重超标一点，或者碰上个逆风上坡，续航都得打个折。
但即便打个八折，150公里左右的真实续航，对于城市通勤来说，也足够你浪一个星期充一次电了。
这就告别了续航焦虑，让你不会在回家的路上，眼睁睁看着电量从两个格变成一个格，内心开始盘算到底是推回去还是叫个货拉拉。
最后，是智能化。
这年头，万物皆可智能化，一个电动车没个大屏，你好意思叫自己旗舰？
M5 200搭载了一个叫NimbleOS的系统，配了块5英寸的全贴合TFT彩屏。
支持高德和百度地图导航，再也不用在车把上夹个手机支架，一边担心手机被颠飞，一边还要歪着脖子看路了。
还有哨兵模式，你把车停在楼下，有人动它，它就会录像并给你手机发警报。
这个功能对于防止那些手欠的熊孩子或者想偷电瓶的梁上君子，有奇效。
所以，回到最初的问题，花将近两万块买这么个电动摩托车，到底值不值？
这根本就不是一个值不值的问题，这是一个你需不需要的问题。
对于一个每天通勤距离5公里，公司楼下就有地铁站的人来说，这玩意儿就是个昂贵的大玩具，纯属浪费。
但对于一个住在城市边缘，每天需要穿越半个城市去上班，饱受堵车之苦，又对生活品质有点追求的“城市游牧民”来说，这东西可能就是最优解。
它用一种看似不理性的价格，提供了一种相对理性的解决方案。
它让你在物理上脱离拥堵，在心理上获得一丝优越感。
这丝优越感，就是它溢价的核心。
说到底，九号M5 200卖的不是车，它卖的是一个成年人的“体面解决方案”。
它解决了你想快、想酷、想方便、想安全，但又不想去考摩托车驾照（很多城市也禁摩）的终极矛盾。
它用电力驱动，给你一个接近摩托的体验，同时又保留了电动车的低门槛。
这操作，就很骚。
毕竟，两万块买不来真正的自由，但至少可以买来一个在堵车的铁皮森林里，看起来很自由的姿势。
有时候，姿势就是一切。
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