在整个市场上半年暴跌两成的时候，吉利还是卖了102.1万辆，拿下第一位，而且是唯一上半年销量破百万的自主品牌，领先比亚迪约三万辆。
乘联会数据显示，上半年狭义乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%。在这样的环境里，吉利靠着油电并举的节奏把基本盘守住了。上半年吉利新能源卖出79.95万辆，新能源渗透率升到56%。尤其是6月，新能源渗透率冲到67%，创历史新高，说明吉利转型已经进入深水区，不再单靠燃油车旧红利了。
支撑这套局的是清晰的多品牌矩阵。面向主流新能源市场的银河，6月销量突破10.8万辆，年比增长20%，环比增长32%，上半年近52万辆，已挤进全球新能源品牌前三。其中星愿单月破5万，上市以来累计超75万辆，连续成为全品牌全品类车型销量冠军，已经是国民级新能源车型了。
中国星系列守住了燃油车的现金流与利润缓冲。6月中国星销量超7.8万辆，上半年累计58.06万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。高端端口由极氪承担：6月交付3.52万辆，同比增111%；上半年交付17.84万辆，同比增97%，拿下中国豪华新能源市场销冠，单车平均成交价接近35万元，已经超过许多传统豪华品牌。
再加上领克在加速新能源转型和全球化布局，四大品牌合力，让吉利既没丢燃油车的“存量”，又吃到了新能源的“增量”，抗周期能力显著增强。
更重要的是海外市场。6月吉利海外单月销量首次突破10万辆，达到10.29万辆，同比增157%，海外销量占比已达42.7%。上半年累计出口47.42万辆，同比暴增158%，总量甚至超过了2025年全年出口规模。这波出海的特点也变了：海外销量里新能源占比60.6%，多款车型在海外细分市场拿下销冠，单车溢价能力明显高于国内，说明吉利已经告别靠低价燃油车换市场的阶段，开始靠更高溢价的新能源产品打外场。
吉利能把规模和利润一起做上去，也不是偶然。一季报显示，公司归母净利润45.6亿元，同比增长31%；毛利率17.5%，提升1.8个百分点；单车核心净利润6429元，同比增长30%，创近五年新高。换句话说，在行业普遍以价换量的时候，吉利更靠产品结构升级和品牌溢价取回利润。海外高毛利车型、极氪的高端溢价、银河的爆款效应、中国星的现金流，共同构成了一个健康的利润梯队。
这些成绩背后有一个“一个吉利”在推进。李书福在6月明确提出要关停并转相关冗余主体，把资源集中到吉利汽车控股有限公司这个核心上市平台上。组织架构的整合，降低了复杂股权带来的不确定性，也让研发、品牌和供应链的协同更快释放。品牌端，5月并购雷达汽车，补上了皮卡和越野的产品空白，实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡的全品类覆盖。技术端也在打通：极氪的智驾团队并入“千里浩瀚”，集中力量攻关L3级自动驾驶量产，并推动成熟技术向全品牌下放，既摊薄了研发成本，也提升了主流价位车型的配置竞争力。
当然，下半场也有不确定性。国内需求复苏还没完全明朗，新能源赛道竞争更激烈，海外还有地缘政治和贸易政策的风险。但吉利已经搭起了几道安全线：多品牌分散风险、全栈自研形成长期壁垒、轻资产出海提高抗风险能力、健康利润结构支撑持续投入。
接下来吉利还有几张牌要出。产品上，银河将迎来新一轮产品周期，C级AI纯电运动轿车银河TT和首款AI全地形SUV银河战舰700都在下半年上市，一个补轿跑空白，一个开拓越野新能源赛道，都是为了把银河往上推，挖掘高毛利市场。技术上，7月要发布全球新一代电驱技术，在集成度、效率、安全耐久上实现代际突破，意味着吉利在三电核心里会把电驱这个“心脏”掌握在手里，强化全栈自研的技术壁垒。出海方面，极氪9X将于三季度先到中东，随后进入欧洲和拉美；中国星系列则靠i-HEV混动技术从第四季度起在海外推广，用高效混动车替代传统燃油车，开辟新的增长曲线。
下半年，随着新产品、新技术和新市场逐步落地，吉利还有可能释放出更大的增长动能。
