得，如果现在还有人认为卖车可以像前几年那样躺着赚钱的话，那他就真的是活在梦里了。
新车现在就是个负资产。
什么是负资产？
就是您把它停在店里，它不但不会给您下金蛋，反而每天都要往里添钱。
中国汽车流通协会的统计表明，到2025年五成半以上的经销商都会陷入亏损的状态，在新车毛利贡献率上可以达到负值25.5%，再怎么算盘也算不明白。
现在的情况是增量不增收、增收不分红，卖得越多亏的就越大，并不是在做买卖而是在为主机厂打工还要自己掏钱买张入场券。
您想一想这其中的原因，为什么好好的车一下子成了烫手山芋呢？
以前卖车叫“卖货逻辑”，和买电冰箱差不多，进价五千卖出六千左右稳赚不亏。
但是现在怎么样呢？
这车更新换代的速度，快得和手机一样，今天刚到店明天官方就降价了，静态库存放着那就是在掏自己的钱包。
所以现在汽车已经不是一种挣钱的工具，而是流量入口。
这就如同网红店门口卖的超低价奶茶，或者超市里特价鸡蛋一样，赔钱是为了把人拉进来，在以后能不能依靠售后、金融以及保养来收回成本才算真本事。
现在的经销商如果还是抱着以前那种“卖出去就赢了”的陈旧观念的话，那关门的日子就不远了。
这车就是用户的“门票”和“钥匙”。
以前我们把库存当成实力，院子里停的车多的就是大佬；现在咱们来算一算周转率才是命根子，车子在库里放得越久就越烧钱。
经营逻辑要转变过来，从以车为中心转为用户至上，在卖车上只是个开始，留住人才才叫值钱。
如果把事情往里推一推的话，其实就变成了主机厂与经销商之间的窗户纸捅破了。
传统的让经销商消化库存、扛过波动的方式已经行不通了。
很多时候我们看到路上新车跑得欢，觉得行业繁荣昌盛了，其实渠道端早就已经咬牙坚持。
表面热闹而实际上内部存在压力的矛盾状态，可以理解为商业模式遭受剧烈地震。
那么大家是否可以想一想，把新车当成一个“负资产”来运营呢？到底是死局还是变局已经很清楚了。
我认为以后能把卖车变成经营用户的业务的人，才有生存下去的机会。
到这里，我想问问大家，在经销商不再靠卖车赚钱的时候，我们消费者是不是就可以享受到更加透明、纯粹的售后服务了？
那么汽车零售模式要是真的改变的话，以后那种“一锤子买卖”的方式是不是就没有存在的可能了呢？我们能不能真正地把买车看作是一种长期的服务关系的开始。
要知道，现在的时代已经不同以往了，卖车的方式也发生了改变。
以前那种看人下菜碟的把戏，以后估计就没人信了。
车价倒挂背后的原因，其实也就是整个汽车行业的大洗牌的历史。
看热闹的可以继续看，但是商业逻辑的变化却是每一个想买车、用车的人都应该仔细思考的问题。
因为以后车怎么卖、修，以及服务怎么样都会影响到我们的钱袋子和未来的用车体验。
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