从信仰溢价到价格腰斩，一场本田粉与性价比党的终极博弈！谁能想到，曾经高高在上的本田CB650R，如今也卷入降价大战，万元降幅，直接让不少人心动。但这背后，到底是本田的妥协，还是市场的必然？今天，就来唠唠这事儿。
回首这几年，本田CB650R的价格像坐过山车。2019年，新车上市，售价高达10.58万，那时候，它可是不少人心中的“白月光”，高昂价格挡不住大家对它的喜爱。到了2024年，价格降至7.68万，已经让一些观望的人开始心动。而就在2025年7月，价格再度下探，直接来到6.68万，这一降，可炸开了锅。
为啥价格跌这么狠？一方面，国产四缸车的崛起，给了本田不小压力。像赛600、凯越450RR这些国产车型，价格直接卷到3万级。花更少的钱，能买到配置不错的四缸车，消费者的选择多了，本田自然得想办法留住客户。另一方面，2025款改款在即，老款车型为了清库存，只能让利促销，用价格换市场。这也是没办法的事儿，不然库存积压，损失更大。
本田CB650R一直以四缸发动机为卖点，这也是它最大的魅力所在。高转速下，8000rpm时，声浪瞬间爆发，那声音，听着就让人热血沸腾，仿佛在说：“我才是这条街最靓的仔！”不过，它也有缺点，在4000rpm以下，动力就显得有点“肉”，起步的时候，不够干脆利落。
再说国内版车型，马力存在阉割情况，相比海外版，动力输出没猛。但也有玩家找到了办法，通过破解泰版ECU，能释放车辆更多潜力，极速甚至可达232km/h，不过这也涉及一定改装风险。
在电控方面，2024款加入了E-Clutch电子离合，这对新手来说，简直是福音。不用再手忙脚乱地操作离合拉杆，起步、变速、停车都变得轻松许多，妈妈再也不用担心我骑车熄火了。可老玩家却不买账，他们觉得电子离合破坏了机械操控的纯粹性，少了那种与车“亲密接触”的仪式感。
另外，车辆的TCS牵引力控制系统，介入时比较保守。在激烈驾驶时，会出现动力截断的情况，影响驾驶体验，这也让不少追求速度与激情的玩家感到遗憾。
新车降价，二手市场也跟着有了变化。2023年款的CB650R，二手价格在5.8万-6.8万之间，相比新车，能省个0.8万左右。看似很划算，但这里面也有门道。像2018年款的车型，二手价格低至3.38万，不过，这款车可能存在减震老化、限转缺陷等问题，买回去后，维修成本可能不低，捡漏也得谨慎。
本田的品牌溢价能力还是很强的，在保值率方面，本田标带来的价值，比车辆配置迭代更重要。比如2021款车型，升级了全转速域动力输出，但保值率提升，更多还是因为本田这个品牌。
如果你是本田信仰党，对四缸声浪情有独钟，又追求低故障率，那CB650R降价后，确实是个入手的好时机。花更少的钱，就能拥有一台本田四缸车，圆自己的“本田梦”。
要是你喜欢改装，CB650R也很适合你。泰版ECU破解、座椅硅胶填充、轮胎升级到190胎宽，这些改装方案能让车辆性能和舒适度大幅提升，而且改装成本大约1.2万，不算特别高。
不过，通勤党可得注意了。CB650R坐垫偏硬，长时间骑行容易累，油耗方面，综合油耗4L/100km，暴力驾驶时能到6-7L，相比国产双缸车，成本要高一些。为了日常通勤买它，可能不太合适。
买二手车的话，建议优先选择2021款以后的车型，这些车型配置更新，动力表现更好，还能规避部分被阉割的ECU问题，开起来更省心。
当降价撕开情怀缺口，理性终将成为最后的赢家。四缸的信仰从未消失，但它正学会与性价比共存。面对本田CB650R的降价，你会怎么选择呢？
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