你大概也听说了，比亚迪汉家族上个月卖了一万四千多台，跟去年火热的势头比，销量确实是降了。
可就在这个当口，它冷不丁扔出来一个重磅消息：家族里的新成员汉L，在中汽中心的电安全测评里，拿了个综合得分率97.5%的五星成绩，而且是行业里头一个。
这事儿就有点意思了。一边是市场热度好像不如从前，另一边却在最硬核、最要命的安全领域，悄悄摸到了天花板。这就像个平时低调的学霸，期末考试突然拿了全校唯一的满分，让人忍不住想问：它到底凭啥？
咱们先得搞明白，这个“五星”是什么来头。中汽中心这个测试，可不是厂家自己把精挑细选的车送过去，说“来，测测我这个”。
他们的车，是工作人员像普通消费者一样，悄没声儿地从4S店直接买回来的。你买到手的是什么车，他们测的就是什么车。这一下，就把“开卷考”变成了“闭卷考”，成绩的含金量自然不一样。
他们用的那套标准，名字叫NESTA，专门“折磨”新能源汽车的电安全。它不像有些测试只撞一下或者只测个电池，它搞的是“六维空间立体打击”。从你充电的时候怕不怕漏电、下雨天敢不敢充，到开车路上那些看不见的电磁干扰会不会让车子“犯晕”，再到万一撞了，电池包会不会起火、车门能不能打开让你跑出来……整整六个大维度，33个小项目，里里外外给你查个底儿掉。
而且这套标准自个儿还在不断升级，2025年的版本比前两年又苛刻了不少。更厉害的是，中汽中心正和德国莱茵TÜV这些国际巨头合作，争取以后在这个体系下测出的成绩，到国际上也能认。所以，汉L拿到的那张“NESTA六维电安全证书”，说白了就是一份覆盖了所有核心安全项目的“全优体检报告”。
那么，这份报告是怎么来的？汉L这副身板，到底硬在哪里？
很多人买电动车，最揪心的就是电池安全。汉L用的刀片电池，针刺实验那个视频很多人可能都看过，确实稳。但这次测评考的可不只是电池本身，它考的是“系统安全”。汉L用了一个叫CTB的技术，简单说就是把电池包做成了车身结构的一部分。这么一来，整个车身的扭转刚度直接飙到了40000牛米每度。你可以把车身想象成一个篮子，电池是里面的鸡蛋。普通的篮子晃，鸡蛋容易碰碎；而汉L这个“篮子”本身硬得像个整体，急转弯、颠簸路，或者遇到碰撞时，对里面“鸡蛋”的保护自然就强得多。
在看得见的地方，汉L也没含糊。它的白车身，就是去掉所有装饰和覆盖件的那副钢铁骨架，热成型钢的用量占比达到了80.5%。这是什么概念？很多同级车型还在为用上20%、30%的热成型钢做宣传。这80.5%里面，在一些最关键的防撞部位，还用上了抗拉强度达到2000兆帕的超级钢材。2000兆帕，差不多相当于一只指甲盖大小的面积上，能承受20吨的重量。所以网上有人开玩笑叫它“公路坦克”，不是没道理的。
真到了万一发生事故的那一步，汉L给乘员留的“缓冲空间”也很足。全系标配12个安全气囊，注意，是标配。副驾驶位那个长长的屏幕下面，也藏了气囊。更特别的是，它在前排两个座椅中间，还装了一个“远端安全气囊”。这个气囊就是为了防止在侧面碰撞时，驾驶员和副驾两个人被甩得撞在一起，造成二次伤害。这个配置，在目前市面上的车里，还很少见。
当然，安全不只是“硬扛”，提前预防更重要。汉L全系标配的“天神之眼B”智能驾驶辅助系统，硬件上给了1颗激光雷达、5个毫米波雷达和12个摄像头。它的自动紧急制动系统，最高能在120公里每小时的速度下实现完全刹停。这功能在高速上，关键时刻可能就是避免一场严重事故的最后一根保险绳。车里还有驾驶员疲劳监测和儿童遗留监测，都是些平时可能觉得没啥用，但真用上一次就值回票价的功能。
说到这里，你可能会觉得，这汉L不就是个“安全堡垒”吗？那其他方面是不是就平庸了？恰恰相反，它在性能、充电和智能化上，下手一样狠。
先说纯电的汉L EV。它用上了比亚迪最新的“超级e平台”，最吓人的是两个数据：充电功率和加速。官方说它支持最高1000千瓦的充电功率，充电5分钟能增加400公里续航。虽然目前市面上能提供这么大功率的充电桩还凤毛麟角，这个技术储备摆在那里，意味着未来几年都不会落伍。
性能上，四驱版本的系统总功率达到了810千瓦，零百加速2.7秒，最高车速能跑到305公里每小时。这已经完全进入顶级超跑的性能领域了。
混动的汉L DM，主打一个“我全都要”。它搭载的第五代DM技术，让这辆中大型轿车的亏电油耗降到了百公里3.9升。
同时，它有一块29.4度的刀片电池，能提供200公里的纯电续航，加满油充满电的综合续航能达到1400公里。最快3.9秒的零百加速，也让它在动力上毫不示弱。对于既有长途需求，又想享受电车驾驶感受和低成本的人，这几乎是个“无死角”的方案。
底盘方面，前双叉臂、后五连杆的悬架结构是基础，全系还标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
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