比亚迪4月狂卖37.2万辆！海外销量破7.9万，电池装机量飙升

比亚迪4月狂卖37.2万辆！三个疑问看懂“中国车怎么卷赢全世界？”

五一刚过，比亚迪放了个“销量卫星”！

2025年5月1日，比亚迪突然甩出一份销量成绩单：4月狂卖37.2万辆，海外销量破7.9万，电池装机量飙升！

网友看懵了：“国内车企还在卷价格战，比亚迪咋偷偷把车卖到全世界了？”

针对大家心中的疑惑，三个问题带大家去认识清楚。

1. 便宜车怎么让老外抢着买？

2. 电池凭啥成了“印钞机”？

3. 卖五万的海鸥和百万仰望，到底图啥？

海外销量暴涨！泰国人、欧洲人为啥迷上中国车？

一句话总结：“滚装船开到哪，比亚迪就火到哪”。

4月比亚迪出口7.9万辆车，光泰国工厂投产首月订单就破万，巴西工厂还没建完，深圳号运输船已经装7000辆新车首航。欧洲人更是直接“真香”：挪威街头每10辆电动车里就有1辆比亚迪，元PLUS（欧洲叫ATTO 3）卖得比大众ID.4便宜，还自带CCS2充电口和欧洲路况调校的底盘。

比亚迪在海外市场能站稳脚跟，核心在于“本地化”。

举个具体例子：欧洲版元PLUS不仅改了充电接口，连底盘高度都调高了15毫米，专门适应德国乡间的碎石路。“入乡随俗”的细节，让老外觉得“这车就是给我们设计的”。

但说到底，真正让欧洲人掏腰包的还是价格。元PLUS在挪威卖3.5万欧元（约合人民币27万元），比同级别大众ID.4便宜了整整8000欧元，相当于省出一趟欧洲游。

欧盟最近放风要对中国电动车加征关税，比亚迪转头就在匈牙利建厂，连螺丝钉都从当地采购。

“你去哪征税，我去哪生产”，直接把风险分散。值得一提的是，泰国工厂投产首月就接到1.2万辆订单，相当于每分钟卖出一辆车。这种速度，连丰田在东南亚都得捏把汗。

电池装机量飙升！充电10分钟跑200公里

4月比亚迪电池装机量达到26.478GWh，相当于给5.3万辆特斯拉Model 3充满电。但真正让同行冒冷汗的是刀片电池2.0的黑科技：针刺实验温度只升10℃（宁德时代电池升30℃），充电10分钟跑200公里（海豹07 DM-i实测）。

说到底是比亚迪砸钱砸出来的，去年研发投入542亿元，比蔚来、小鹏、理想三家加起来还多。

比亚迪的电池野心不止在车上。沙特砸12.5亿美元建全球储能电站，用的全是比亚迪电池。这笔订单赚的钱，够比亚迪再建3个新工厂。考虑到沙特夏天动不动50℃高温，普通锂电池根本扛不住，比亚迪的刀片电池却能稳定运行，这种“耐造”特性直接打开了中东市场。

宁德时代刚宣布研发固态电池，比亚迪就放话2026年要量产充电5分钟跑500公里的黑科技。

比亚迪自研自产电池材料，连锂矿都控制在手里，成本比同行低。说白了，这就是“从挖矿到回收”的全链条优势，别人想抄作业都难。

五万的海鸥和百万的仰望，比亚迪咋想的？

海鸥卖5.68万起，续航405公里，4月狂卖5.5万辆，直接把五菱宏光逼到降价。

这款车的成功秘诀就俩字：性价比。

用比亚迪工程师的话说：“我们把能砍的成本全砍了，仪表盘换成手机支架，车门把手改成塑料拉绳，连空调出风口都减到只剩两个”。

腾势N9首月卖5018辆，比理想L9便宜8万，还送双枪快充；仰望U8一个月只卖121辆，网友吐槽：“土豪宁愿加价买大G”。比亚迪的尴尬在于，技术可以堆料，但品牌认知需要时间沉淀。

理想L9能卖爆，靠的不是参数，而是“移动的家”这种定位。反观腾势N9，既有插混又有纯电，还想兼顾商务和家用，反而让消费者记不住它的核心卖点。

其实是王传福下的两步棋：用海鸥卷死对手，抢下沉市场；用腾势和仰望立技术标杆，慢慢培养用户。

考虑到国内新能源现在已经完全融入市场，比亚迪提前布局多元化市场。但问题在于，车需要差异化服务，比如蔚来的换电站、理想的奶爸社群，比亚迪目前还停留在“卖车送保养”的阶段。

比亚迪还能火多久？

欧美会不会“卡脖子”？

比亚迪解法简单粗暴：全球建厂（匈牙利、巴西、泰国），用“本地化生产”绕开关税。

技术优势能保持吗？

王传福的底牌是五年砸2000亿搞固态电池，宁德时代和丰田合作研发氢燃料电池，吉利收购魅族搞车机系统，比亚迪的“全栈自研”反而可能变成包袱。

相对来看，特斯拉的4680电池难产就是前车之鉴，技术太超前，产业链跟不上。

算笔账：剩下8个月月均要卖51.5万辆，相当于每分钟卖出10辆车。比亚迪的底气来自两点：一是10款新车蓄势待发（含皮卡Shark、超跑仰望U9）；二是海外工厂爆产能（巴西工厂规划15万辆/年）。但考虑到国内价格战白热化，吉利银河L7卖12万，奇瑞风云T11插混车型贴身肉搏，比亚迪想守擂还得继续“放血”。