8月21日，国家市场监督管理总局集中发布召回公告，涉及9家企业、总量超过427万辆新能源汽车。公告将原因指向车内应急机械拉手与周围内饰颜色接近，识别和操作不易。
召回涉及的企业涵盖特斯拉、小米汽车、小鹏、零跑、极氪、东风、奇瑞、北汽蓝谷与中国一汽等，规模庞大。按公告披露的数据，特斯拉接近298万辆，占比近七成；小米汽车超过39万辆；零跑超过37万辆；小鹏超过26万辆。
问题核心在于车内应急机械拉手并非日常使用的强制开启部件，而是备用通道。为避免在严重碰撞导致整车低压系统失效时影响逃生，厂商普遍在拉手周边增设警示标识，并通过OTA优化降窗策略，同时对盖板进行改动。具体做法包括：特斯拉、零跑、极氪增加警示并提升降窗策略；小米在标识基础上优化中控解锁逻辑与降窗；奇瑞更换改进后的拉手盖板；极狐改用带文字提示的盖板。这样的改造看似简单，但背后涉及对门控系统角色的重新定位。
传统油车把手兼具日常开启与应急功能，而电动车则把日常开启和应急开启拆分为两套系统。日常以电子按钮为主，操作轻便且界面简洁；应急拉手藏于扶手内侧或同色盖板后面，只有在电子系统失效时才会显现。
新能源车型强调科技感，取消实体按键与换挡结构的趋势使得内饰看起来更简洁，但若最基本的机械兜底被放在不易察觉的位置，便会削弱安全性。
此次召回从门控设计侧面反映出，新能源车型需要在科技感与日常可用性之间找到平衡。
