轴距一口气加到2850毫米，7座随你选，车顶还立个激光雷达，哈弗猛龙PLUS的官图直接摆上台面，信息密度拉满。
现阶段在售的猛龙PHEV一直走5座路线，2026款指导价在17.38万到20.88万元，猛龙PLUS的出现把空间和硬件都往上托了一层，这招叫“真敢整”。
他盯着那组官图，眼睛先被方正的车身抓住。
造型还是那套“方盒子”味儿，前格栅换成更规整的处理，C柱和D柱之间见到封闭式面板，视觉的完整度提起来了。
车顶冒出激光雷达，像给这台方盒子戴上护目镜；两侧多了侧视摄像头，尾部也安了高位摄像头，高位刹车灯的位置挪到后挡风玻璃上缘，整车的视野和给人的安全感不声不响就堆起来。
工信部申报里面还出现了后储物包和侧踏板的选装项，收纳和上下车的便利度都有了加码。
老李看着手机皱眉想事儿，他是河南人，家里人多，逢年过节开车串亲戚，一车装不下就头疼。
他对着屏幕喃喃：“轴距加了112毫米，坐后排腿脚该舒服喽。要是能选7座，娃娃、老人都不挤，省心不少。”小张在旁边点了点头，内心在盘算通勤成本。
小张每天来回差不多60公里，对续航挺敏感，他心里打了个算盘：“WLTC纯电续航最高191公里，选个合适的电池容量，周内跑来跑去可能都靠电，不怎么烧油，划算。”
他们时不时冒出对话，像是两位邻居蹲在店门口聊车。
老李看着车顶那颗雷达，伸手比划：“这顶上那玩意儿，讲究不？”小张笑得轻松：“可不讲究，配了雷达、侧视和尾部摄像头，盲区更少，倒车也更顺手，开着不费劲儿。”老李压低嗓子：“七座可选，中不中？”小张装着冷静：“先别拍板，现款指导价有参考，PLUS的价格和配置细则还得等官方消息，心急吃不了热豆腐。”
新车的尺寸有根有据，长宽高写得明明白白：4912毫米、1950毫米、1905毫米，轴距2850毫米。
这轴距比现款猛龙PHEV多出了112毫米，数儿不小，坐着就能感觉出来。
5座之外，新增了7座布局可选，出门带上一家老小，后排不再像“抢座位”的小剧场，空间和承载直接向多人出行那边靠拢。
车身的气质还是那种硬朗的方形美学，细节更收敛，也更像一台把生活场景考虑进去了的工具。
动力部分延续既有路线，1.5升涡轮增压发动机配着Hi4技术的插电混动系统，这套架构在哈弗的体系里已经跑成熟了。
发动机最大功率是115千瓦，最高车速能到每小时190公里，出个长差不遑多让。
电池给了两类选择，磷酸铁锂和三元锂，各配三种容量，分别是23.7千瓦时、33.7千瓦时、44.7千瓦时。
WLTC工况下纯电能跑到191公里，选择时能根据路况和日常需求来拿捏分寸。
通勤族选中容量或大容量更稳妥，覆盖一周里大多数路段；爱跑自驾的家庭拿大容量，心里更踏实，电驱和油驱的协同让续航不焦虑。
他把这组数据翻来覆去看了几眼，心里那股对混动的信任又添了一点底气。
他把外观和硬件的变化串起来看，前格栅的风格收得更紧实，C/D柱之间的封闭式面板让车侧看起来整整齐齐，车顶的激光雷达像给车戴了“头盔”，侧视摄像头和尾部高位摄像头让车外的感知更全。
高位刹车灯挪到后挡风玻璃上缘，也算是一个讲究的小挪动，照顾了后方的识别。
工信部申报的选装内容把收纳和上下车的细节也给了通路，后储物包对露营、亲子出游挺合适，侧踏板在下雨天带孩子时就知道它不算“虚头巴脑”。
他把猛龙PLUS和在售的猛龙PHEV对着比。
一条是空间，轴距加了112毫米，长到2850毫米；一条是座椅，新增7座可选，原先只有5座；一条是外观细节，封闭式面板把侧面风格统一；一条是智能硬件，车顶激光雷达、侧视和尾部高位摄像头都到位；再加上选装件的可玩度更高。
升级点都在看得到的地方，符合那句“掏钱就得见着实惠”的朴素心态。
车市这些年的风向也能看出点意图。
方盒子造型这股回潮不算突然，追求实用和辨识度的用户越来越多，带一点轻越野的味道，上下班、郊游、露营全能打。
插电混动在国内接受度高，出城不怕里程焦虑，城里又能多用电少用油。
WLTC这个工况更贴近实际，用它来标续航也更有参考意义。
哈弗在自家SUV里试过多条路线，猛龙PHEV已经把这条混动+方盒子的道路走顺了，新出的PLUS把尺寸和硬件再拉一档，更像是在满足更细分的人群。
有人喜欢5座的自在，有人偏爱7座的载人能力，这次给了选择权，买车这件事不再是一锤子买卖。
老李脑子里浮出几个生活场景，嘴角轻轻上扬。
他想带两个娃去郊外，一家老小坐得开，不再为中间位置纠结，行李放得下，回程孩子睡得更安稳。
他想起逢雨天抱着孩子上车的样子，侧踏板能让上车的动作少一点别扭。
小张则把办公室地下车库的狭窄车位带进脑子，尾部高位摄像头和高位刹车灯的新位置让倒车更心里有数。
他俩对着数据说笑，像串门时的闲谈，也像一场有据可依的盘账。
他们又聊到电池。
老李偏向磷酸铁锂，心里念叨耐用、省心；小张盯着三元锂的能量密度，觉得大容量跑长一点更合胃口。
老李挠挠头：“23.7、33.7、44.7这仨数，咋选合适？”小张一摊手：“看路况，看通勤，看家庭场景，合眼缘就行。”两人相互一笑，心里那股对新车的期待在升温，又把目光收回来，记住了那组参数就不再多想。
有些人对激光雷达的加装很敏感，觉得这玩意是“高配象征”。
他看得更实在，雷达和摄像头的组合把外界信息抓得更细，停车入位、并线观察更有底。
再加上车尾高位的摄像头，后方情况更清晰，开起来更笃定。
有人问这算不算堆料，他笑着回一句：“真敢整，但整得有用，才是正经事。”这一句把调子压住，也把方向点明。
价格这件事暂无定论，现款猛龙PHEV的指导价摆在那里，17.38万到20.88万元，给到一个参考坐标。
猛龙PLUS要怎么定价，要怎么把电池容量、座椅布局、硬件配置打包成不同版本，官方没给进一步消息，他不做猜测，只把能确定的信息放在手心。
有人问上市节奏，他耸耸肩，目光还停在那台车的官图上，略带期待又不急不慢。
他把这台车的日常应用再过一遍。
五座版是主力，七座版更对多人出行胃口。
露营时后储物包能把零散物件收得干净，侧踏板对老人和孩子是实打实的便利。
通勤族更关心充电和用电覆盖率，选中容量或大容量就能把一周的燃油支出往下摁。
跑长途的人瞄准综合能力，电驱与油驱协同让续航和动力都有底。
车身长度4912毫米不算短，但轴距加长带来的乘坐舒适度能让长途一身轻松，后排腿部空间那点“夹脚”的槽点有望少不少。
他对猛龙PLUS的改动保持冷静的审视，不做夸张的渲染。
车顶激光雷达、侧视摄像头、尾部高位摄像头，都是能看见的加法；高位刹车灯上移，是细枝末节的讲究；封闭式面板整合侧面线条，是美学上的收敛；轴距从现款猛龙PHEV的基础上加了112毫米，座椅布局从5座扩展到7座，空间的实用维度被打开；动力架构延续1.5T+Hi4的插电混动系统，最大功率115千瓦，最高车速190公里每小时，电池类型与容量选择明确，WLTC纯电里程最高191公里。
这些信息像一张清单，放在那儿，明明白白。
小张又抛出一个问题：“你更看重七座空间还是满配的车外感知？”老李眨眨眼：“都挺香，那还得看价格和版本咋搭。”他笑着抿了一口茶，把手机收进兜里，心里的兴奋还在跳。
他们约好等后续消息出炉，再去店里坐一坐、试一试，真切感受轴距加长之后的后排变化，看看7座布局的上下车是否顺手，再摸摸那颗车顶激光雷达的样子，心里有个数。
消息面还会更新，哈弗的后续动静值得盯一盯。
他把这台猛龙PLUS的关键词记在心里：方盒子风格更完整，轴距2850毫米，空间更敞，7座可选，车顶激光雷达、侧视摄像头、尾部高位摄像头，刹车灯位置上移，工信部申报的后储物包与侧踏板选装，1.5T发动机配Hi4插混系统，115千瓦的最大功率，190公里每小时的最高车速，两类电池、三种容量，WLTC纯电最高191公里。
他笑着抛出两个问题，像跟街坊邻居互动：“你更在意空间还是硬件？电池容量你会怎么选？”这两句落地，读者心里自有答案。
车不止是一台机器，它常常是生活的一部分，猛龙PLUS把空间、硬件和续航这三条线拢到了一块儿，画面就更加清楚了。
后续的官方信息一到，他会第一时间再把这幅画补齐。
这篇文章只是我个人的看法，没法给你提供什么投资方面的建议哈。要是有侵权的情况，你赶紧联系我们去处理就行啦。
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