朋友们，最近帮身边3个朋友选车，发现大家选大三排SUV时都卡在一个坎上：想选纯电怕续航不够用，选增程又总觉得“像过渡款”。 直到看到李斌说的那句“增程大三排的黄金时代过了，纯电的时代来了”，再结合新ES8的订单数据，突然就懂了——**80%预订用户都是原来开增程或燃油车的**，这哪里是车企自夸，分明是消费者用钱包投票的结果。
前段时间我专门去试驾了新ES8，刚打开前备舱就愣了——之前陪朋友看增程大三排时，别说前备舱，连后备箱塞个婴儿车都得挪半天后排。 但新ES8的前备舱，我周末带娃去露营时，折叠推车、野餐垫、孩子的绘本箱，再加上两双备用鞋，全塞进去还剩空隙。 后来跟销售聊才知道，这是纯电架构的优势，增程车要装发动机和油箱，根本腾不出这么大空间。 你想啊，一家老小出门，行李不用堆在后排脚下，孩子能舒展地伸腿，爸妈坐第三排也不觉得挤，这种“坐得下还装得下”的踏实感，增程车还真给不了。
试驾那天特意选了早高峰的路，之前开燃油SUV跟车时，总怕刹车再起步会顿挫，孩子坐在安全座椅里容易闹。 但新ES8完全没有这种问题，电门和刹车都特别线性，就算跟前车隔两米缓行，也没出现“一冲一冲”的情况。 而且车内特别安静，就算开到60码，也只能听到一点点风噪，孩子在后排看动画片，不用把音量调到最大。 我还试了语音控制，说“打开后排空调调低两度”，一秒就响应了，不用伸手去够后排的按钮，开车时也更安全。
有个开新ES8的车主朋友跟我分享过跑长途的经历，他上个月带爸妈去青海，来回2000多公里。 出发前他也担心充电麻烦，结果走高速时，每个服务区基本都有换电站，“刚把车停进换电位，工作人员3分钟就换完电池了，比旁边燃油车排队加油还快5分钟”。 他说最惊喜的是爬海拔3000多米的山，动力一点没衰减，超车时踩下电门，车子稳稳地加速，比他之前开的增程车“有劲多了”。 而且第三排空间够大，他爸妈坐了两个小时，说“腿能伸直，不觉得累”，这在很多大三排SUV里其实挺少见的。
我还跟几个蔚来老车主聊过补能的事儿，他们说最放心的就是换电站的电池检测——每次换电池前，工作人员都会用设备检查电池的健康度，不用担心用到老化的电池。 有个车主开了四年蔚来，换过二十多次电池，“每次换完续航都跟新车一样，比自己买电池还省心”。 而且新ES8的电池包有防护结构，之前看测试视频，就算遇到轻微碰撞，电池包也不会受损，对有孩子的家庭来说，这点真的很重要。
7月的市场数据其实更能说明问题——纯电车型同比增长24.5%，增程却下降了11.4%，这不是偶然。 乐道L90首月销量就破万，新ES8预售直接爆单，连原来做增程的车企都开始疯狂建充电站，你说他们是不是也看出风向变了？ 蔚来这十年没白坚持纯电路线，现在全国8100多座充电换电站，再加上500万公共桩，补能比加油还方便，之前大家担心的“续航焦虑”，其实早就不是问题了。 李斌说“大前备舱一年后行业会抄作业”，这话虽然有点傲，但想想也对——现在蔚来已经把纯电大三排的标准定在那儿了，其他品牌想跟上，估计还得等一阵子。
再看蔚来最近的销量，8月全品牌交付3.13万辆，同比增长55.2%，其中乐道系列就占了1.64万辆，超过一半的销量来自纯电大三排车型，这就是市场认可的证明。 二季度交付7.2万辆，三季度还预计能到8.7-9.1万辆，营收要冲228亿，看得出来纯电赛道的红利，蔚来已经先吃到了。 我身边越来越多朋友换车时，都把纯电大三排放在首选，原来纠结的续航问题，现在有了换电站根本不是事儿，反而大空间、低能耗、安静平顺这些点，成了更吸引他们的理由。
其实选大三排SUV，本质上就是选“全家都舒服”的车。 之前大家选增程，是怕纯电补能不方便；现在换电站覆盖了川藏线、高速路，城市里更是随处可见，长途出行也不用慌。 纯电不仅解决了续航问题，还带来了更大的空间、更平顺的驾驶体验，这哪里是“过渡款”，明明是更适合家庭的“升级款”。
最后想问问大家，如果你家也需要一辆能装下全家行李、补能方便、开着又舒服的大三排SUV，这样的纯电车型会是你的首选吗？ 要是你换车，会更倾向纯电还是继续考虑增程呢？
全部评论 （0）