深圳湾上空，一架“陆地航母”缓缓升空，旋翼轰鸣划破天际；广州车展里，高域AirCab飞行器前排起长队，近2000份订单已锁定未来出行。而同一时间，比亚迪却在社交平台冷声回应：飞行汽车？我们不玩。
这场关于“上天”的竞赛，正撕裂出两种截然不同的战略选择。
比亚迪高管李云飞一句“无此计划”，看似澄清传言，实则揭示了中国车企在低空经济浪潮下的分化。一边是小鹏、广汽、吉利、长安等企业争相布局，适航取证、工厂试产、订单交付步步紧逼；另一边，全球新能源车销量冠军却按兵不动。不是没能力，而是选择不进场。
这场分野，不是技术差距，而是对“未来战场”的不同判断。
飞行汽车已不再是科幻。工信部与民航局明确将其纳入战略性新兴产业，预计2035年低空经济规模将达3.5万亿元。eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为核心载体，2025年订单总额已破300亿元。小鹏汇天2026年量产在即，广汽AirCab推进适航取证，吉利AE200进入审定第四阶段——商业化时间表清晰可触。
但天空之路，远比地面复杂。
最大瓶颈不在设计，而在电池。当前锂电能量密度约300Wh/kg，而飞行器安全运营需至少400Wh/kg。垂直起降瞬时功率高达500kW，低温下续航缩水四成，固态电池尚在实验室爬坡。轻量化同样棘手：碳纤维成本虽降，仍为钢材十倍以上，制造废品率超三成。更严峻的是适航审定——平均耗时三年，标准尚在摸索。中国民航局虽创新推出“动态风险评估”与“解耦认证”，但法规、保险、责任认定仍处空白。
比亚迪的沉默，恰是清醒。
它手握全球最完整的三电产业链，若想入局，资源唾手可得。但它选择聚焦海外：2025年前11个月，海外销量超91万辆，11月单月同比暴增297%。在欧洲、东南亚、南美，它正用电动车复制“中国智造”的全球化路径。与其冒险冲向不确定的天空，不如先稳稳踩实脚下的土地。
而那些选择起飞的企业，赌的是换道超车。
汽车工业百年格局难破，但低空经济是一张新牌桌。小鹏、广汽借飞行器跳出“内卷”牢笼，用航空级技术重塑品牌高度。它们深知，首张适航证的背后，不只是产品，更是标准制定权。谁先取证，谁就可能定义中国版“空中交通规则”。
这场竞赛，没有绝对的对错。
比亚迪的克制，是对现实的尊重；其他车企的冲锋，是对未来的押注。但可以确定的是，低空经济已从政策试点走向商业倒计时。2026年将是关键节点，首批量产交付将检验技术成色，也将暴露运营短板。
天空不会自动打开，它需要有人先飞起来。
但真正的赢家，不会是第一个起飞的，而是最后一个安全落地的。
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