路虎国产车全停了！14年合资正式散伙，销量从14万跌到2万多扛不住，经销商十年亏了170亿，已买车主的售后奇瑞兜底别慌，接下来路虎只卖50万+纯电进口，想抄底极光的抓紧了
今年6月，“18万买路虎揽胜极光”冲上微博热搜。一台曾经落地接近90万的豪华SUV，裸车价直接砍到17.98万-。更魔幻的是，二手车商还抱着“老价格体系”不肯松口，市面上出现了“二手车比新车还贵”的倒挂奇观。这不是什么促销活动，而是一个时代的收尾清仓。
2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购所有国产车型-。此时距离常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，不过四个月。发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE这四款国产车早在2025年就陆续停产了-。五款国产车型全部停售，这家在华运营了14年的合资公司，正式画上句号。
很多人看到新闻第一反应是：又一个合资品牌崩了。但仔细看会发现，这次和广汽菲克那波完全不一样——没有拖欠工资的纠纷，没有经销商集体维权的闹剧，没有车主堵门讨说法。整个退场过程冷静得不太像一个豪华品牌该有的样子。
为什么散？销量跌得太狠了。
2017年是捷豹路虎在中国最高光的时刻，全年卖了14.64万辆，同比增长23%，稳居二线豪华品牌第一阵营。那时候中国是捷豹路虎全球第一大市场。但2017年之后，销量就开始一路往下滑。2023年短暂修复到10.64万辆，主要靠的是进口揽胜和卫士撑着，国产车根本没跟着止跌。到了2025年，捷豹路虎在华销量只剩6.76万辆，八年累计跌幅超过50%-。
国产车的数据更惨。奇瑞捷豹路虎2025年产量23427辆、销量25993辆，比2023年分别下滑了53.2%和49.1%-。捷豹路虎双品牌2025年合计零售2.65万辆，比2024年的3.97万辆又少了33.25%-。一年时间流失了超过三成市场份额-。
常熟工厂年产能16万，现在利用率连三成都不到。三条生产线养不动，硬扛着只会让双方都亏钱。
说到亏钱，账算出来吓人一跳。
多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元-。常熟工厂从2014年投产到2025年，累计产量超过56万辆。按这个数粗算一下，仅经销商端背着的亏损就达到了170亿左右。
注意，这个170亿不是捷豹路虎厂家亏的，是经销商真金白银往里填的。厂家怎么操作的？揽胜、卫士这些进口车加价卖得好的时候，厂家搞配额绑定——你想多拿几台赚钱的进口揽胜？可以，但必须同时吞下一定数量的国产车。经销商为了拿到进口车资源，只能硬着头皮接盘。国产车卖一台赔3万，进口车赚的钱全填进去还不够。
长期这么搞，经销商的资金链被拖垮，价格体系也彻底崩了。从240家经销商缩到现在正常运营的只剩90家左右，渠道规模缩水近六成。
合资公司自己虽然没有出现实质性亏损，但继续维持国产线意味着高昂的固定资产摊销、产线维持成本加上渠道补贴压力。与其这样耗着，不如体面分手。
已买国产XEL、极光L、发现运动的车主倒不用太慌。捷豹路虎官方已经明确了，所有已售国产车型的维修、保养及零配件供应，继续通过全国任意授权经销商门店提供-。奇瑞兜底售后，JLR也承诺进口件不断供-。这一点确实比之前某些退场的合资品牌厚道——至少不会让你变成“孤儿车”。
但有两个现实问题车主得心里有数。第一，售后体系会从“高频服务”慢慢过渡成“低频保障”-。4S店越来越少，修车周期可能拉长，配件等待时间也会变长。第二，二手残值率大概率要比你心理预期低得多-。“18万买新车”的消息一出来，二手车市场直接懵了——新车比二手车还便宜，谁还买二手？想出手置换的车主，得有个清醒的认知。
那捷豹路虎接下来打算怎么活？换个活法。
捷豹路虎的“重塑未来”战略要投180亿英镑搞纯电。揽胜纯电版、卫士新能源、捷豹纯电轿跑，全部走进口路线进中国。砍掉20到40万这个价格带的低毛利国产燃油车，专心赚50万以上高端纯电的钱-。
常熟工厂也没闲着，但角色彻底变了。工厂现在只承担FREELANDER神行者品牌的制造任务-。这个新品牌由奇瑞和捷豹路虎50比50持股，捷豹路虎只负责设计美学和品牌输出，产品定义、技术路线、供应链整合全由奇瑞主导-。工厂从“合资生产”变成了“代工制造”-。捷豹路虎在这个模式里只拿品牌授权费，不再承担市场盈亏风险-。
说白了，捷豹路虎在中国市场彻底退出了50万以下的价格带竞争-。
很多人说这是“放弃中国市场”。但换个角度看，这不是放弃，是认清了现实之后的选择。
2025年中国豪华车市场的新能源渗透率已经突破50%。而捷豹路虎在华新能源车型销量占比连5%都不到。产品布局存在严重断层。不是捷豹路虎不想推新能源，是它的电动化节奏根本跟不上中国市场的速度。揽胜纯电版预计2027年才在华上市。全新电子电气架构开发迟缓，英国本土供应链又僵化。等它把产品憋出来，市场早就被国产新势力占完了。
20到40万这个区间的豪华燃油车，被国产车卷得太惨了。理想L7、L8，问界M7，腾势N9这些车一围上来，XEL的29万起、极光L的32万起根本扛不住-。同样的价钱，国产新能源给的是冰箱彩电大沙发加智能化全套，捷豹路虎给的是一个“英伦标”和一套老掉牙的内饰。消费者用脚投票，结果很直白。
有人会说，BBA不也在降价吗？没错，BBA也在跌。2025年奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5%-。三家整体销量水平跌回了七八年前-。但BBA一年还能卖五六十万辆，捷豹路虎只剩6.76万辆。体量不在一个级别上，抗风险能力也不在一个级别上。
捷豹路虎全球销量已经掉到35万辆左右，远低于BBA的200万辆体量。供应链议价能力本来就弱，缺乏集团化采购的成本缓冲。在华保有量只有77万辆左右，跟宝马奥迪几百万辆的保有量根本没法比。规模劣势、供应链僵化、产品力滞后，三重因素叠加。在这种局面下，死磕20到40万的市场只会越亏越多。
退守百万级进口车基本盘，是一个务实的选择。2025年揽胜在150万以上豪华SUV市场还能占38%的份额。卫士在70万以上硬派越野赛道还是头名。这块市场国产新势力暂时还啃不动——不是技术做不到，是品牌溢价还没积累到那个份上。
接下来路虎的标基本要奔50万以上走了。进口回来至少涨个5到8万-。揽胜纯电版预估售价超过200万-。星脉纯电版也得摸到百万门槛-。目标人群很明确——要的就是“英伦标加绿牌加百万级气场”那撮人-。
想抄底的，现在是最后窗口。极光L清库价已经跌到18万以下了-。但得注意，市面上的车基本都是库存车，配置和颜色未必能随心挑-。等这批库存清完，国产路虎就彻底没了。
这场退场比广汽菲克体面——没有一地鸡毛，没有烂摊子甩给社会-。但它揭示的道理一样残酷：在中国汽车市场，没有任何一个品牌可以靠“吃老本”活下去。捷豹路虎不是第一个倒下的，也不会是最后一个。
你们当年动过买奇瑞捷豹路虎的念头吗？接下来进口纯电路虎进来，你会为百万级标买单不？
