工信部最新公布的第410批新车申报名单里，魏牌高山8和高山9的新版本正式亮了相。
很多关注大空间MPV的车友第一眼看到横贯式的层叠格栅，以为这车要迎来全面换代退市了。其实根本不是回事。官方早就确认了，这次申报的新版本跟展厅里在售的飞瀑格栅版本属于并行销售，现款的交付和售后权益一点没变。
这完全就是魏牌在25万到35万这个级别里，搞的一次非常有诚意的动力与外观矩阵扩充。
从申报数据来看，车辆的整体骨架尺寸完全延续了现款的宽敞表现。高山8车长达到了5280毫米，轴距3145毫米，内部主打传统的7座实用布局。高山9直接把车长拉到5410毫米，轴距长达3275毫米，采用更偏向商务乘坐体验的6座设定。车顶上的激光雷达硬件完完整整保留了下来，高阶智驾的感知硬件没有任何缩水。
新造型把此前大面积竖向的飞瀑格栅，换成了更具科技感和层叠视觉效果的横向线条，配合贯穿式灯带与发光标，整体辨识度确实跟现款拉开了明显的风格差异。高山9还加入了红米双拼车色，高山8则准备了绿米双拼。
真正值得懂行车友关注的，其实是两款车在底盘机舱里装下的不同动力逻辑。
这次高山8和高山9全部换上了长城自家型号为GW4N20B的2.0T发动机，最大功率直接给到了175千瓦。比起现款1.5T发动机125千瓦的输出，动力底气明显扎实了一大截。
但在能源路线上，两款车走出了完全不一样的方向。
高山8走的是油电混合动力HEV路线，不需要也不支持外接充电。它的储能装置用的是蜂巢能源的三元锂电池包，整备质量控制在2660公斤。这种设定对于家里没有条件安装私人充电桩、或者经常跑长途长途自驾的车主来说，简直是切中痛点的选择。加油直接走，既享受了电机辅助带来的起步平顺与低油耗，又省去了天天找充电桩的烦恼，而且没有超大容量电池组，后期长久用车的维护顾虑也少了很多。
高山9则是标准的插电式混合动力PHEV路线，能够直接上绿牌，支持外接充电。有了2.0T高功率发动机的加持，满载出行或者高速超车时的动力储备会更加从容。
一次性把选择权彻底交给买车的人，有桩的选PHEV拿绿牌享纯电静谧，没桩的选HEV享受极佳的补能便利。
在25万到35万级的MPV市场里，各种高端新能源车型层出不穷。魏牌选择保留老款设计的基本盘，用全新横向格栅和HEV/PHEV双动力分支去打差异化，这种务实做产品的态度确实值得肯定。
对于正在观望大型家用或商务MPV的朋友来说，可以重点关注后续公布的电池容量与价格区间。如果HEV版本能在价格门槛上带来惊喜，这台大空间硬件扎实的家用MPV，在接下来的终端市场上想必会迎来相当亮眼的交车成绩。
