比亚迪做新能源也有年头了，这二十来年，被它卷得喘不过气的对手早就数不过来了。
不光是销量，就连技术路线也被它搞得天翻地覆，光是2024年上半年，销量就破了126万台，这已经是全球新能源车圈里最狠的玩家。
就在今天，咱们来聊聊比亚迪的野心，看看它到底想干嘛。
第五代DM-i技术发布，综合续航直接干到2100公里！
别人还在为续航1000公里沾沾自喜，比亚迪转头就在发布会上，把插混车的续航门槛卷到了天上。
为了让车跑得远，比亚迪自己搞了全套技术，具体到核心的三电系统，它此前已经搞出了刀片电池、八合一电动力总成、以及云辇智能车身控制系统。
相比此前市场上主流的百公里油耗4-5升、综合续航1000公里的插混技术，最新发布的第五代DM-i，在省油能力上又立了个新标杆：
发动机热效率从43%提升到46.06%；亏电油耗从3.8L降到2.9L；综合续航直接从1000km拉长到2100km。
说白了，就是跑得更远、更省油！
这一恐怖的数据得益于比亚迪全产业链的垂直整合。
所谓垂直整合，就是造车需要的零件它几乎全都能自己造，从电池到芯片全包圆。
通俗点解释，就是自己种麦子、自己磨面、自己烤面包，这种模式能最大限度压低成本，就像家里开饭馆一样，想怎么搞就怎么搞。
油耗降低之外，这套系统的安全性也没落下。
发布会上，王传福提到，他们要把“自燃”这个词从字典里删掉，专门搞了二代刀片电池，实测在牙克石零下几十度还能实现5C超充，充得快还不容易坏。
总之，第五代DM-i技术作为动力核心，在能耗、续航、动力表现以及平顺性上的体验彻底升级，搭载这套系统的秦L和海豹06成了“工业奇迹”，其混动车型的护城河得以继续加宽。
而这项黑科技，也率先搭载到了比亚迪两款走量神车——秦L DM-i和海豹06 DM-i上，新车起售价直接定到了9.98万元。
其中，搭载第五代DM技术的秦L DM-i，起售价9.98万元，直接把合资B级车打到了A级的价位；
搭载第五代DM技术的海豹06 DM-i，起售价同样9.98万元，让原本想买卡罗拉的人转头都看了它。
用上最新、最省油的混动技术，无疑是秦L和海豹06最大的杀手锏。
不得不说，这两款车上市后订单爆表、甚至要排队提车的实绩，是帮助比亚迪稳坐新能源销量头把交椅的最大功臣。
光有秦L和海豹06还不够，肯定陆续会有越来越多的比亚迪车型换上第五代DM技术。
最起码，之前的第四代DM-i技术，有望下放到更便宜的车型上。
目前搭载DM-i最便宜的车也就是海鸥这种级别，以后可能连五六万的小车都能跑2000公里。
海外工厂大举扩张！
在泰国的罗勇府工业园区，烈日当头地表温度快40度，比亚迪举行了隆重的竣工仪式，泰国总理亲自到场撑场面。
泰国工厂作为出海的重要一步，不光是造车，更是为了抢地盘。
王传福在现场特意用泰语打招呼，看着新下线的海豚驶出大门，脸上全是得意的笑。
欧洲那边也没闲着，在德国慕尼黑车展上，仰望U8表演原地掉头，把一众德国老工程师看得目瞪口呆，直呼不可思议。
目前，比亚迪出海的动作一个接一个，最抓眼球的还是它在海外建工厂的速度。
泰国、匈牙利、巴西，工厂遍地开花。
从中也可以看出，比亚迪现在的目标不光是国内卷王，更是要把中国车卖到全世界，直接去抢丰田大众的饭碗。
比亚迪可能迫切需要更多海外产能配合国内出口，共同形成合力去冲击800万辆的大关。
泰国工厂和匈牙利工厂被推到台前，“借”当地政策红利规避关税，可能也是对其有着更高的考量，希望这些工厂后续能够撑起比亚迪全球化的半壁江山。
而关于能不能拿下世界第一，按照这个速度，恐怕根本不用等到2030年。
