过去一段时间里，燃油车被许多人认为已经到了倒计时，纯电车型也被认为是更加明确的未来方向。但是汽车市场并不是简单的“油车退场、电车接管”，而是随着技术发展和市场需求变化而不断演变的过程。伴随着新一代非插电混动技术不断的更新迭代，一些车型的官方WLTC综合油耗已经可以做到百公里2.1L左右，传统燃油车与纯电车之间出现了新的竞争选项。
首先应该指出的是2.1L并不是所有用户在日常驾驶中都能够轻松达到的数字。WLTC数据来源于标准化测试环境，并且实际油耗还会受到气温、拥堵、载重、空调使用以及驾驶习惯的影响。按照相关车型给出的城市通勤路况参考值，城市通勤油耗可以是3.0L到3.4L之间，高速巡航大约在3L左右，满载并持续开启空调时的油耗甚至会达到约 3.5 L。即便如此，在这种情况下仍然明显低于大多数普通的燃油轿车和SUV。
这类混动系统的核心不是单纯地加装一块电池，而是对发动机、电机、电控以及热管理系统进行全面改造。部分发动机采用阿特金森循环，压缩比提高到16:1，热效率超过50%；碳化硅功率元件可减少电能转换损耗；动力分流机构会尽量把发动机维持在高效的区间工作当中来降低低速拥堵和高速行驶时候的额外油耗。一体化热管理系统还将发动机、电机、电控以及小型动力电池统一起来进行温控，理论上可以减轻低温环境下油耗上涨的影响。
与插电混动车不同的是，非插电混动不依靠家用充电桩。它所搭载电池较小，主要作用是能量回收、起步辅助和短时间的驱动，在日常使用中可以只加油就可以了。对于没有固定车位、不能安装私桩或者经常跨城、跨省出行的家庭来说，该模式就省去了充电规划的工作，并且不需要在节假日长途行驶的时候反复寻找充电站。小电池和较轻的车身，也有利于控制整车成本与重量。
但是并不意味着混动就可以全面取代纯电。拥有固定车位和家用充电条件的用户，纯电车的日常能源成本更低、安静、平顺并且智能化体验更好。问题主要出现在没有私桩、频繁长途以及冬季气温较低的使用场景中:公共充电价格通常高于家用电，节假日服务区可能排队，低温天气还可能带来续航下降。非插电混动不需要面对这些补能问题,但它仍然消耗汽油,也不能享受纯电车型的全部政策便利。
以每年行驶2万公里为例，如果混动车型综合油耗为3.3L，则92号汽油每升7.5元，一年油费约为4950元，加上约800元基础保养费用，则总计约为5750元。纯电车百公里耗电量为15度时家充电价格按照每度 0.5 元来算的话全年电费会是 1,500 元；但是如果完全依靠公共充电桩，那么按每度 1.6 元来估算的话全年电费就会接近于4800元。这个账目说明混动真正争夺的，不是有私桩的纯电车主，而是那些在燃油车和纯电车上犹豫不决、又没有充电条件的人群。
从产品短板来说，新一代非插电混动仍然会在车机、辅助驾驶以及部分智能配置上比同价位的纯电动车慢一些，并且很多地区不能获得绿牌待遇。长期保值率、动力电池寿命和维修成本等也要等到更多的车辆经过市场使用之后才能得出更准确的结论。因此低油耗并不等于无代价，实验室数据也不能直接代表个人的真实用车情况。
汽车市场未来将呈现多技术并存的局面，而不是某一类技术一次性淘汰另一类技术。短途通勤、有私桩用户的纯电依旧具有成本上的优势；经常跑长途、没有固定车位又不愿意改变加油习惯的人群，非插电混动会更有吸引力；既想要降低日常油耗又需要拥有长途自由度的家庭成员，就可以继续关注插混车型。买车时不要急于给油电路线分配输赢，先算清自己的里程、补能条件和出行半径。
