啥？欧洲的电动车竟然又要赶超中国了？要是真的这个消息，真让人觉得挺吃惊的。
中国曾在电动车圈里领跑，现在难免让人觉得，欧洲是不是又要把咱们给甩在后头了？这背后到底藏着啥猫腻？还有说只要大规模量产就能打垮我们现在的电动车体系，真的假的呀？
日本在一旁鼓掌叫好，好像挺支持似的，本以为能搞出点亮眼的东西，结果一看，竟还是跟不上时代的产品，真让人觉得挺失望的。
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2025年9月9日，一辆装配固态电池的德国奔驰改装EQS原型车从斯图加特出发，驰骋一路，以出色的性能和可靠性一路保持畅通，最终安全抵达瑞典的马尔默。
历经全程1205公里的连续行驶，抵达终点时，竟然还能剩下137公里的续航。这种超凡的表现，到底是怎么回事呢？毫无疑问，这简直是汽车圈里的一个令人惊叹的奇迹！
在各种困难和限制面前能取得如此成绩，真是令人佩服，就像在汽车发展的历史长河中掀起了一道耀眼的浪潮。
所以，欧洲多家媒体都纷纷表示，一旦这个技术实现量产，绝对会彻底甩开中国的宁德时代以及其他一些电动汽车用电池厂家。
日本在研发电动汽车遇挫之后，看到了这种局面，也表达了赞赏，还说要携手合作搞开放，归根到底就是一句话，比拼全面封堵中国。
不过，实际情况比欧洲几国想象的还要糟糕得多，奔驰这项技术不仅没啥领先优势，甚至连量产都成问题，可能连专利这关都闯不过去。
讲到技术，固态电池确实比液态电池强不少，最关键的地方就是不会漏液，冬天里的表现也会更不错。
就算是在不少专业机构检测中，重量一样的固态电池，续航时间大概比液态电池多了80%左右，所以德国这项技术确实有人说过，但实际上也就只有听说而已。
虽然它的电池技术领先于特斯拉和宁德时代、麒麟电池的水平，但要跟宁德时代的固态电池比起来，差距还是挺明显的。
中国企业在实验室阶段就取得了更高能量密度的突破。宁德时代的硫化物固态电池能量密度高达 500Whkg，而比亚迪的车辆装车测试续航能达到1875公里，实际行驶中大概在1600公里左右，充分展现了其扎实的科研实力。
只要十分钟充电，就能让车子多跑600公里的续航。这么快的充电速度，真是大大增强了出行的方便性和灵活性。
虽然奔驰目前的测试成绩还算领跑，不过中国企业的技术底蕴已经呈现出“齐头并进”的态势，有的指标甚至已经反超了。
要是用德国的电池跟我们比拼，基本上就没有胜算。毕竟我们在研究电池方面搞了这么多年，技术底蕴厚实得很，怎么可能轻易就被超越呢。
其实想打个比方，只要咱们没公布要全部用固态电池，别的国家就基本不可能大规模用起来。毕竟这个技术目前我们还不算成熟，其他国家要赶上来的难度就更大啦。
要是他们能偷偷绕过去，解决安全上的难题，那倒是有点可能，但要不然的话，就只是幻想罢了。技术上的优势根本不存在，至于大规模生产嘛，更是不现实。
说实话，德国那边的工作效率嘛，也就普通水平吧。讲真，美国那边的效率明显要更给力一些。至于奔驰在德国的产能，大部分靠中国这边的支持才维持得住，否则真不敢想象。
也正因为这个原因，国产奔驰送到德国市场后，居然比德国本土生产的还要便宜，真是挺让人吃惊的事情。
所以说，产能方面德国还赶不上中国，要是能把欧洲弄得统一，让大家都讲德语，那倒是可以缩小差距。不过，这事儿之前试过两回了，结果都不怎么样，老是分散着的力量终究比不过统一大一统的中国。
他们说大概到2030年前能搞得出来，但眼下工厂还都在建，想实现量产确实挺难的。再看看我们宁德时代，工厂和设备都配备得妥妥的，才敢给出到2030年量产的预期。
咱们上海一气也说了，明年就打算试着量产固态电池的汽车，看来不仅说得快，还真要比德国的更早实现！
一对比下来，就更能体现出我们全面走在前头了。至于专利这块，咱们可是真正遥遥领先，除非德国敢忽视产权保护，否则要比我们技术水平高，几乎不太可能。
除了这些事儿，还得考虑一个关键点，那就是市场。要知道，就算你的技术再牛，能大规模生产，为什么消费者会选择你呢？
在德国，即使你全力补贴、亏本也想抢占市场，难度挺大。毕竟，哪怕有补贴，也不一定能比比亚迪和特斯拉卖得更便宜。
再者，光靠压低价格就一定能刺激购买么？你看市场上不少手机价格都比苹果要低，但苹果依然有不少死忠粉。这就说明了，价格不是影响购买的唯一因素。
所以对于德国奔驰那边的事情，完全不用担心啥，不过日本的反应倒是挺有趣的，他是真的在挺德国吗？
其实并不是这样，或者说，谁要是能突破中国电动汽车的垄断，他才会愿意出点力帮衬一下，因为日本车，现在真是卖不了几个了。
讲到技术，日本车比不过德国和美国的水平，说到用料，那就别提了，说多了反倒让人想发笑。在智能化方面，更是老太太钻被窝，逗得我直笑出声。
日本自己搞的氢能源车卖得不好，转而想搞电动车也没成功，眼看着中国的电动车就快碾压日本市场了，难免心里着急呀。
可再着急又能咋样呢？显然也没啥用。毕竟当年是你们先不带咱们玩，咱们才被逼得不得不靠自己变得越来越强大！
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