2026年年初，当全球汽车制造商仍在为上一年的销售提升而焦虑时，两个年度报告同时被呈现到世界各地的桌面上。
一方面，特斯拉在2025年的销售量为164万辆，比去年减少了大约8.6%，首次出现年度下降的记录。
另一方面，比亚迪展现出强劲的势头，全年电动车销售接近226万辆，超越特斯拉，位居全球纯电汽车制造商榜首。
四年前的一句“到2025年我们要夺取全球第一”，曾被国际媒体、行业专家以及国内许多人视为“天方夜谭”；然而此刻，全世界都不得不重新审视，比亚迪这两个字再次成为焦点。
回望2007年那个下午，面对西方金融界的尖锐批评，王传福遭遇现场的羞辱，但他仍然坚定地向在场的精英和摄像机宣告：“到2025年，我们要登顶全球之巅。”
那时的他，看起来就像一个不擅长应对人情冷暖的汽车制造商老板。
之后的马斯克，甚至懒得掩饰客气，在被问及对比亚迪的看法时，直接仰头大笑，带着几乎是蔑视的语气评论：“你见过他们的车辆吗？他们连最基本的技术都还不到位。”
你问现今的王传福有何看法？他大概都懒得费心反驳。
因为2025年的这份财务报告，是他亲自写给西方的一封回信，文字简明扼要、明白。你们曾经轻视的事情，我们都实现了，甚至比你们还要出色。
比亚迪从被西方视为笑柄到跻身全球第一名：那些曾被他们轻蔑的事物，偏偏展现出最强的实力。究竟他们是如何达成这一点的？
坚持到底
2024年，比亚迪全年营收达到7771亿元，同比增长29%；归属于股东的净利润为402.5亿元，较去年增长34%。
仅就技术而言，它基本上将一辆新能源车所涉及的各个研发环节都掌控在自己手中。
比亚迪实行全产业链垂直整合，从电池、电动机，到控制芯片、模具、车灯，甚至包括刀片电池、DMI混合动力系统以及三大电气系统，都由公司自主研发与生产。
为何将这次成功视作不仅仅是比亚迪一家的胜利，而是中国制造业整体的象征？
看看2025年底的数据：
比亚迪的出口数量激增数倍，已经全面展开在墨西哥、巴西以及东南亚市场。
中国的电动汽车市场份额已突破12.8%，在德国和法国与本土品牌展开激烈竞争。
为了应对中国电动汽车在市场中的微薄份额，欧洲不得不采取设置贸易壁垒和提高关税的措施，试图抵挡中国电动车的冲击。
令人惋惜的是，除了阻碍之外，他们别无他法。
比亚迪的成功，展现出一种“在困境中寻欢，孤独中崭露头角”的发展模式。
他们拥有自主开发的车规级芯片、动力系统平台，以及自有的模具制造工厂，甚至在OTA技术的研发方面也比其他竞争者提前数年进行尝试。
目前市场上出现的各种“箭在弦上”的新车型，如海豹、汉唐L、秦L EV，都配备了先进的辅助驾驶系统以及超级混动平台，这些并非依靠融资资金或口号推动，而是依赖于每年数百亿的实质性研发投入打造而成的成果。
这体现了话语支配权的首次倒置。游戏的规则不再由西方所定，而是由我们自主制定和传递。
特斯拉的扩展已逐渐达到极限，产品逐步陈旧，仅依靠毛豆系列艰难维持，早已吸引了华尔街资金的关注；而马斯克为了购买X平台、涉足脑机接口技术、推动火箭发射，将大量精力从汽车业务中抽离出来，分散了注意力。
今日，比亚迪摒弃了像马斯克那种靠“大肚皮+演示文稿+股价”操作制造的虚假繁荣，而是以纯粹的实力取得了胜利，主要依靠其产品的竞争力、庞大的生产规模和完整的产业链布局。
支撑这一切的，是中国制造业奋勇直前，迎难而上的辉煌成果。
当王传福在2007年提出“到2025年登顶世界第一”的口号时，国内外有人暗自发笑；但对于中国制造、中国发展路径以及中国人民本人而言，这种反差正是最有力的证据。
我们一直不是那些天赋异禀的天才型人物，而是能够忍受孤独、坚持简朴、咬紧牙关努力工作的实干者。
总结
造就优质车辆，并非依靠故事铺陈，而是将技术一点一滴地掌握，把每一根钢材一根一根地支撑起生产线，每一场供需博弈都经历一场激烈的争夺。
这便是比亚迪传递给世界的道理：“你或许不相信我，但请别轻视我。”
未来的篇章由谁执笔，不在于空言，而在于真正的实力。
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