陶老板最新一篇“小作文”，信息量很大。一边宣布上线线下门店服务评价系统，把车主五星评价直接和门店收入挂钩；另一边继续给552系列加码，连湿式离合器、车型定位和刹车都提前讲了个七七八八。
先说售后。以后不管车主是不是在本店购买的车辆，在这里进行维修的时候都可以直接处理并给予评价。
评价也会对门店收入产生影响。
这个想法很直接，就是不让门店有挑选顾客的权利。
再看552系列。目前已经曝光的552S、552Z采用531cc双缸平台，工信部申报最大功率38kW、最大扭矩56N·m，整备质量198kg，前17、后15英寸轮胎，轴距1525mm。
单从账面参数看，确实已经把目标瞄准了TMAX560这一级别。
陶老板此次着重介绍的就是湿式离合器与发动机断开。
他的逻辑很清晰：552并不是为了追求动力而存在，而是要解决大排量踏板传统的传动系统在高速、长途使用中出现的效率和稳定性问题，并且把综合油耗控制在3.5L/100km以内，高速骑行时不超过4.5L。
最后这套说法的效果如何还要看量产车的实际测试结果。
但是至少技术路线已经很清楚了。更有意思的是，552并不是一辆车打天下。
552S、552Z、552G主要适合长途和多种场合使用，而552H则完全是为城市驾驶和娱乐设计的。
特别是552H，陶老板把它说得非常夸张：轻量化、短轴距、操控好、加速快，还怕用户试完后会上瘾，反而不喜欢其他的踏板。
而552G也不是简单的把368G换个外壳。陶老板说得很清楚，虽然从外观上看552G和368G有些相似，但是实际上它被重新设计、重新开模了，并且很多零件都不能直接使用；同时通过减小轴距、收窄车身以及采用17英寸前轮来提高城市驾驶与转弯性能。
目前工信部已经确认552S/Z的部分核心参数，而G、H仍要等后续官方信息。
最后是刹车。17寸前轮、双前碟、倒置前减震、加强双联板，升仕显然想把552的前端支撑能力做到更高。
但有句话我还是得提醒一下：好刹车不等于可以无脑快骑。
真正决定一台车高速安全性的，从来不是某一个配置，而是轮胎、悬挂、制动、车架以及电子辅助共同形成的整体表现。
所以这次陶老板透露的东西越多，大家对552的期待值反而越高。
552H到底有多轻，最后的价格是多少，骑上去会有什么样的感觉才是接下来要关注的重点。
如果552上市之后价格够吸引人的话，你会选择S/Z/G这样的长途车型还是直接等待那辆容易让人上瘾的552H呢？
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