七月的南京，气温徘徊在四五度之间。一位腾势D9 EV版车主在社交平台上贴出了一组数据：标称续航600公里的车型，第三年冬季城区实际续航仅剩250公里。这个数字迅速在车主群里传开，像一块石子投入平静的水面，涟漪一圈圈扩散开去。
不是个例。2025年国家市场监管总局投诉平台的数据显示，腾势相关投诉量同比上涨47%，核心问题集中在续航虚标、车机卡顿、售后响应慢三大类。甚至有车主在投诉平台上记录下这样的细节：从25%充到100%，系统显示只充进了39度电。对于一台搭载103kWh电池包的车型而言，这个数字意味着什么，每一位电动车用户都心知肚明。电池衰减，正在从个别用户的烦恼，演变为腾势高端品牌信任体系中的一道裂缝。
南京车主在第一年使用时的记录显示，市区日常通勤续航可达500至520公里，与标称值差距约15%，在纯电车型中属于正常范围。高速110km/h定速巡航约420公里，冬季零下五度到五度城区续航约300公里。到了第三年冬季，在南京四五度的环境下，城区续航直接降至250公里左右——仅为标称值的41.7%。
这不是一个孤立的极端案例。根据博主实测，腾势D9 EV在高速120km/h开启空调的工况下，实测续航约420公里，达成率约70%。而另一位车主的实测数据显示，在-10℃环境下开启座椅加热后，表显续航直接腰斩。2025年5月一份《新能源汽车续航评测报告》指出，腾势D9纯电版在120km/h高速工况下，续航达成率仅52.7%。
问题的根源并不复杂。CLTC测试标准是在理想化的实验室环境中测得，不开启空调、匀速行驶、温度适宜。而真实用车场景中，城市拥堵、高速巡航、冬季低温、空调制热，每一项都会让实际续航缩水。磷酸铁锂电池在低温环境下活性下降，可用电量减少约10%，驱动系统能耗增加约20%，空调采暖再额外消耗15%的电量，三者叠加导致冬季续航保持率普遍只有55%到60%。
与同级别车型横向对比，差距更为直观。在-10℃至-20℃的典型北方冬季环境中，极氪009的140kWh版本实测续航约500至550公里，CLTC标称900公里下达成率约60%至65%。而腾势D9 EV在-20℃环境下实测续航达520公里，WLTC标称605公里下达成率约85.9%。这一数据看似不错，但需注意——测试环境和工况的差异，让不同测试结果之间的可比性存在局限。
更值得关注的是衰减曲线。根据中国汽车流通协会发布的《2025年新能源汽车电池健康度报告》，3年车龄的纯电动车平均电池健康度约为85%。而南京车主三年后的实际容量保留率，推测已低于60%。这一下降速度，明显快于行业平均水平。腾势D9 EV搭载的比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂类型，理论循环寿命可达3000次以上，但单体一致性、BMS管理策略和低温性能，是实际使用中的短板。
当车主将车辆开到4S店要求检测并更换电池时，得到的答复耐人寻味：以官方工具检测后，判定电池衰减在“正常范围”内，拒绝更换。车主多次在腾势服务微信群沟通，甚至要求对方提供正式版电池检测报告，但厂家和4S店均拒绝提供。
腾势的官方政策写着：首任车主三电系统终身保修，电池容量衰减超过限值时可免费更换。具体而言，8年或15万公里内衰减超过30%，才符合更换条件。但问题在于，这个“30%”的衰减阈值，是由谁来检测、用什么标准、在什么条件下检测？目前行业内缺乏统一的电池健康度检测标准，厂家拥有绝对的话语权。
质保条款的另一面是严格的条件限制：车辆必须为非营运性质、年行驶里程不超过3万公里、全程在授权服务中心保养。任何一个条件没满足，终身质保都可能失效。对于已经出现衰减的车主而言，即便满足了上述所有条件，只要官方检测工具判定“正常”，一切维权努力都可能石沉大海。
对比其他品牌的做法，差距更为清晰。特斯拉在电池衰减至70%以下后提供免费更换服务，并设有明确的检测流程。蔚来则提供电池灵活升级和换电服务，用户可以通过换电体系规避电池衰减带来的续航焦虑。而腾势的售后体系在这一问题上，显得缺乏透明度和可执行的量化标准。
腾势D9 EV为何选择磷酸铁锂电池？成本更低、安全性更高、循环寿命更长，是厂家给出的理由。但磷酸铁锂电池在低温环境下的活性下降，是物理层面的先天短板。行业数据显示，磷酸铁锂电池在低温下衰减30%至40%属于正常范围。相比之下，三元锂电池在同等条件下的衰减幅度通常控制在20%至30%之间。
理想汽车电池性能开发负责人曾公开指出，低温下电池可用电量减少约10%，驱动系统能耗增加约20%，空调采暖再额外消耗15%的电量，三者叠加导致冬季续航保持率普遍只有55%到60%。腾势D9纯电版搭载磷酸铁锂电池，同样遵循这一物理规律。在-10℃到0℃的环境下，实际可行驶区间约为341至372公里。如果是在零下20℃的严寒中跑高速，续航还会进一步缩水至300公里左右。
问题不在于电池本身，而在于用户被告知了什么。腾势在宣传中强调“标称续航600公里”，却鲜有提前告知用户冬季续航可能腰斩的实际情况。高端品牌的核心承诺之一是“长期品质”，而这种承诺的兑现，离不开对用户预期的事前管理。
腾势品牌自诞生之初，就站在比亚迪技术背书和奔驰品控宣言的双重高地上。早期靠着稳定的产品供给和逐步拉开的交付节奏，在高端MPV市场建立了信任基础。2025年4月，腾势因车机系统兼容性缺陷，召回2024至2025款D9车型1.2万辆，涉及车机黑屏、辅助驾驶功能失效。电池衰减争议的持续发酵，更是让“比亚迪技术不等于腾势品控”的质疑声在车主群体中蔓延。
信任的建立需要漫长的过程，但崩塌往往始于一个细节。当车主带着实测数据走进4S店，得到的回应是“检测正常”，当社交媒体上越来越多的真实续航数据被晒出，当二手车买家发现电池衰减可能导致数万元的自费更换成本——这些碎片化的负面体验，正在通过口碑传播逐步侵蚀潜在用户的购买意愿。
回忆腾势在2024年7月的表现，其月交付量接近2万台，占比亚迪当月总量的约一成。当时工厂的流水线灯光穿透厂房的玻璃，映照着车身线条与工人的专注，产能的稳定性和对用户体验的持续投入，是腾势在高端市场立足的根基。如今，电池衰减争议正在从另一个维度拷问这个根基：产能可以靠工厂的协同运转来保障，但品质承诺的兑现，需要售后体系和技术沟通来共同支撑。
技术层面，腾势需要公开电池衰减的测试数据和判断标准。电池热管理系统的OTA升级、冬季续航优化方案的推出，都是当前可以快速落地的举措。在深圳坪山的体验馆里，展车全部为量产版，现场销售让潜在用户体验对话式交互和中控响应，这种对细节的打磨不应止步于售前，更应延伸到售后。
服务层面，质保条款中“正常衰减”的量化标准必须明确。引入第三方检测机构介入，让电池健康度的评估不再由厂家单方面说了算。对于已经出现衰减的车主，建立补偿机制——积分补偿、延长质保、或提供电池更换的优惠方案，都是可行的方向。
沟通层面，官方发布电池衰减白皮书，坦诚说明磷酸铁锂电池的技术局限，并承诺定期通过OTA优化电池管理系统，是重建信任的关键一步。高端品牌应对的不只是技术问题，更是用户的心理预期。与其让车主在寒冬中实测后自行发现“标称续航打五折”的残酷现实，不如在购车时就提前告知冬季续航的可能范围，让用户形成理性的预期。
行业层面，电池衰减不是腾势一家的问题，而是整个新能源行业的普遍痛点。但高端品牌必须以更高标准来回应。续航的承诺不应是静态的标称值，而应是动态的、分场景的透明展示。当“CLTC续航620公里”变成“冬季市区续航约400至450公里”“高速冬季续航约310至370公里”，用户对品牌的信任，反而会因此增加。
灯光亮起，流水线没有停摆。腾势在产能端的协同运转从未松懈，但在品质承诺的兑现上，还有一段路要走。电池衰减的争议不会在一夜之间消散，但每一个问题的坦诚回应、每一次服务的细致改进，都在为信任的重建添砖加瓦。
你的新能源车续航达标吗？欢迎在评论区分享你的真实续航经历。
