在2025年给一台新车塞进2.2升的柴油发动机，这事儿听起来就像个笑话。三菱是不是疯了？还是说，在一众奔向未来的品牌里，只有它还清醒地活在过去？
这感觉太奇怪了。东京车展上，周围全是造型科幻、安静得像幽灵一样的电动车，恨不得把屏幕怼到你脸上。可偏偏在三菱的展台，杵着这么一个方方正正的大家伙，新款的Delica D:5。它看起来跟这个时代格格不入，就像一个穿着老式工装的粗汉，闯进了一场衣香鬓影的晚宴。他不在乎别人的眼光，甚至还有点享受这种被注视的感觉。
很多人可能不理解，这种车怎么会有人买。但在某些圈子里，Delica这个名字，简直就是个图腾。它不是那种停在购物中心地下车库，等着接孩子放学的保姆车。它的归宿是山间的碎石路，是沾满泥巴的河滩，是城市人周末逃离现实的那个远方。这车从骨子里就透着一股野性，一种我能带你去任何地方的承诺。所以，当新款D:5亮相，那些老玩家们的眼神都亮了。
新款的前脸更凶了，中网的格栅像是野兽张开的嘴，护板和黑色轮眉毫不掩饰地宣告着自己的越野取向。车身侧面依然是那个熟悉的方盒子造型，侧滑门一拉开，是一个巨大的空间入口。这设计毫无美感可言，但实用性拉满了。它的一切设计语言，似乎都在跟所谓的流线型和未来感对着干。三菱很固执，固执得有点可爱，他们好像根本没打算去讨好所有人。
拉开车门坐进去，内饰布局谈不上什么设计感，甚至有点过时。仪表盘还是内嵌式的，中控台那个突出的半岛设计，把换挡杆放在了上面，一切都是为了功能服务。你找不到那种让人惊叹的巨大联屏，也没有花里胡哨的氛围灯。它给你的，就是最朴实无华的塑料和织物，还有巨大的视野。
但这车的精髓不在这些表面功夫上。它的座椅是2+3+2的布局，第二排和第三排下面都有滑轨，可以大幅度地前后移动。最有意思的是第三排座椅的收纳方式，不是藏在地板下，而是像老式公交车那样，直接吊挂在两侧。这种简单粗暴的方式，恰恰是Delica车主最津津乐道的地方——坏不了，还好用。
现在，让我们聊聊那个让人又爱又恨的核心，代号4N14的2.2T柴油发动机。107千瓦的最大功率，换算成马力也就一百四十多匹，数据扔在今天，简直不够看，随便一台家用小轿车都能秒杀它。但懂的人会去看另一个数字：380牛·米。这个峰值扭矩，意味着它在低转速下有强大的攀爬和脱困能力。
你开着它，不会有任何推背感，零百加速成绩估计会很难看。可当你在满载一家老小和行李，需要爬一个陡峭的非铺装路面时，这台发动机沉稳的低吼和源源不断的力道，会给你无比的信心。它不是让你去飙，而是让你去到。再配上三菱那套看家的AWC全轮控制分时四驱系统和8速自动变速箱，它的底气就更足了。
所以，这台车究竟是卖给谁的？它卖给的是一群不想被定义的中年人。他们需要MPV的空间来照顾家庭，但内心深处，依然向往着诗和远方。他们不想开一台油腻的商务车，也不想开一台毫无个性的奶爸车。Delica D:5给了他们一个完美的借口，一个既能承担家庭责任，又能保留一丝个人野趣的选择。它就像是成年人的一个大玩具，一个可以随时切换生活模式的开关。
看着这台车，总会让人产生一种错觉，仿佛时间倒流了。在那个燃油车横冲直撞的黄金年代，汽车设计百花齐放，有优雅的轿跑，有实用的瓦罐，也有这种不伦不类的跨界怪物。每台车都有自己鲜明的性格。而今天，当所有车都奔着智能化、电气化这条看似唯一的道路狂奔时，三菱Delica D:5的存在，更像是一种行为艺术，一种对同质化审美的无声反抗。
它可能注定不会是市场的宠儿，甚至会被很多人嘲笑。但对那些真正需要它的人来说，它就是无可替代的唯一。那么问题来了，你会选择一台能带你走得更远的怪咖，还是一台让你在城市里更安逸的好车？
全部评论 （0）