东风日产在N7爆火后，动作明显变快了。去年那款N7刚上市时，销量就飙得出奇。根据乘联会数据显示（虽然我没详细核实，不排除偏差），今年前三季度，N7的月销量基本都在1万台左右。这个成绩还挺不容易的。毕竟，传统合资品牌在纯电市场一开始都很谨慎，能做到像日产这样超越自主品牌的，少之又少。
我印象中，N7那个真香的点，除了颜值——那极简硬朗线条，符合年轻用户审美之外，续航也是一大亮点。说到续航，我翻了翻官方参数，N7的实测纯电续航能过百公里（这个数字其实我觉得还是偏保守估算，实际可能在105-110公里左右），在纯电界算还算挺稳的。显然，日产是把这块做到了极致——毕竟在国内，续航焦虑真是困人。尤其是，N7还是第一个把华为鸿蒙生态一体化融入的家用纯电。
N6也被提出来，跟N7同根同源，官方甚至说是插混版N7。我不禁在想，日产要复制这成功的套路，有没有可能呢？
车子长得倒还不错——那像模型一样的V-Motion前脸，大灯翼状轮廓，十分有日产特色。尺寸方面，标配的尺寸（大概其中一个参数我估算，不一定精确）在4850mm左右，轴距达到了2815mm，基本是同价位车型的标配尺寸。空气动力学方面，团队花了超过78小时的风洞测试，做了600多次模拟。咱别小看这些，优化空气阻力这事其实大有门道。能提升续航、减少风噪，这样的技术投入，是有真功夫的。
搞研发就得花时间。年轻点的技术负责人曾经跟我吐槽：风洞调试好麻烦啊，一次测试光跑场地就得半天。我还问：测试结果咋样？他无奈：不算差吧，续航提升了大概8%。但最难的还在调优平衡，不能影响车身刚性和静音效果。这事让我意识到，研发不是光喊高科技。很多人忽略了：性能的背后，是无数个细节的打磨。
至于价格，这次官方定在12万到15万元。你说，这价位是不是挺敏感？对比吉利银河A7，那个指导价最低差不多8.98万，但配备、续航方面就不完全一样。秦L DM-i大概在10万到15万之间，确信不疑的自主品牌。这价格阵地其实已经瓜分得差不多了。你要说，N6能不能打破这些格局？我倒觉得要看后续真正的产品力。
你瞧，N6用了一块21.1kWh的磷酸铁锂电池。官方说，纯电续航能达到125-130公里。换算一下，一次满电可能行驶80-100公里，足够满足日常上下班+买菜的需求。关键是，插混技术的核心——发动机是1.5L自然吸气，但最大75kW，电机的峰值功率有155kW，那动力还真不能小看。一次试驾后，感觉动力响应挺快的，咔哒几下就能跟自主品牌旗舰车型比个高低。
这让我想到，插混对比纯电，最大的好处就是不用太担心续航断电。而且，国家的补贴政策也偏向于续航≥100公里的车型。N6满足了这个标准（虽然我觉得未来续航要是能再提高点就更保险了），还能享受1.5万免税。看着这个政策，心里还在琢磨——这是不是意味着，合资能借助国家政策，跨越自主品牌的壁垒？也有人说，插混最大的危险就是油耗可能会偏高。毕竟，那些油箱容量（比如30升左右）和油耗（不确定估算，可能在百公里8-10升）都要合理平衡。
我刚才翻了下笔记，发现N6还挺重视智能化——也许会成为日产在华的试水点。方案上，可能会用纯视觉的Momenta辅助驾驶，与N7的技术保持一致。听说低配车型还是用普通驾驶辅助，高配可能会集成华为的鸿蒙系统，能实现部分车机智能联动。这让我在想：未来的车，越来越像智能手机的升级版了。
你会不会觉得，未来这些技术冷冰冰的？我倒觉得，车变智能了，驾驶变程序化，但人跟车的情感链接可能还要很久。就像我朋友曾说：花再多你也不知道，钥匙一扭，血液都在沸腾。（这段先按下不表）回到产品竞争，这个价格段的插混车，基本都在激烈角逐：比亚迪秦L、荣威D7，甚至吉利的A档车，都在琢磨怎么把续航+智能+实用带到极致。
日产这个外来者有机会突围吗？毕竟，2025年上半年中国插混销量会暴涨82%以上——这个数据真吓人，市场绝非等闲之辈。日产能不能借N7的火势，再把N6推得更狂？我猜，能的。前提还是要把价格控制在稳定区间，把产品打磨到精致。毕竟，合资品牌在这块的挑战，要比自主车大得多。
我一直在想一个问题：这些插混真正的长远优势在哪里？技术成熟？还是用户心里那点续航焦虑？也许，我们都得等待那款能跑得远的插混车型，才能看出未来的天下归属吧。你怎么看？
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