排气制动≠发动机制动！搞不懂这个区别，下长坡你就是在“裸奔”

现在的卡车配置表，有时候真的能把人看晕。很多卡友去买车，特意问销售，“这车带不带辅助制动？我不想要液缓，太贵，但得有个辅助刹车。”销售大笔一挥，“带！标配排气制动，下坡稳得很！”

司机听完心里踏实了，提车回家。结果第一次拉着49吨货下长坡，打开那个传说中的“辅助制动”开关，却发现车速根本压不住，还得拼命踩刹车，最后刹车鼓冒烟，吓出一身冷汗。司机回头骂厂家骗人，厂家却说，“我没骗你啊，确实有辅助制动啊。”

问题出在哪？出在概念混淆上！在卡车圈，有两个名字极像、但能力天壤之别的技术：一个叫“排气制动”，一个叫“缸内发动机制动”。搞不懂这俩的区别，下坡时你以为穿了防弹衣，其实是在“裸奔”。

排气制动是啥？

这是最古老、最便宜、也是效果最差的一种。原理就在发动机排气管的中段，装一个大号的“蝴蝶阀”，当你松开油门时，这个阀门关上，堵住排气管。发动机排气排不出去，气缸里憋着气，活塞运动受阻，从而产生制动力。

效果如何呢？这就好比你跑步时，被人捏住了鼻子，你确实会觉得憋气、跑不动，但只要你力气大点，还是能硬跑。这种制动方式的功率通常只有100kW-150kW左右，在平路上溜车减速还行，如果想靠它拉住49吨重下长坡？那就是螳臂当车。

缸内制动是啥？

这才是真正的“狠货”，也是老司机口中的“真·发动机制动”。它的原理不是堵排气管，而是改变气门逻辑。正常发动机是“吸气-压缩-做功-排气”。缸内制动系统，会在活塞向上压缩空气、即将到达顶点准备做功的一瞬间，突然打开排气门，把压缩得滚烫的高压空气直接放掉。这样一来，压缩冲程消耗了能量，但做功冲程没有能量推活塞。发动机瞬间变成了一台巨大的空气压缩机，只吃力，不出力。

这种制动的功率极其残暴，现代13L/15L发动机能做到350kW-400kW甚至更高！ 这相当于有一台几百马力的发动机在反向拖拽着你。在绝大多数长下坡，只要挡位合适，光靠它就能把车速死死按住，刹车盘甚至是凉的。

怎么分辨？别听忽悠，看这三点

既然差距这么大，买车时怎么一眼看穿？

首先就是看开关，排气制动通常只是雨刮器手柄上的一个单级开关，或者地板上的一个按钮，只有“开”和“关”；缸内制动通常是方向盘下面的一个独立多级手柄，有一档、二档、三档，力度逐级增加。

其次也可以听声音，排气制动打开后，声音发闷，像是什么东西被堵住的“嘶嘶”声；缸内制动打开后，发动机声音会变得非常浑厚、甚至暴躁，类似于重机枪的闷响，转速瞬间拉高，拽曳感极强。

最后还可以看缸盖，如果允许掀驾驶室，看发动机缸盖。如果是缸内制动，缸盖上会有专门加高的制动摇臂室，或者额外的线束接口；而排气制动只是排气管上的一坨阀门。

写在最后

各位卡友，买车时千万别被“辅助制动”这四个字糊弄过去。一定要问清楚，到底是堵排气管的，还是泄压的？如果你常跑山区，请务必认准缸内压缩释放式制动。虽然它比排气制动贵几千块钱，但在长下坡的那一刻，它是你不需要淋水器也能平安回家的底气，这几千块钱买的不是配置，是命。