福特下一代F系列皮卡可能会采用类似Cybertruck的线控转向技术。
要点
福特 2028 款 F 系列皮卡可能会采用无需机械连接的转向和制动技术。
线控技术有望为皮卡带来更少的零部件、更短的制动距离和更灵敏的转向响应。
福特尚未证实使用线控技术，但种种迹象表明这是有可能的。
福特广受欢迎的F系列皮卡的下一代车型还要过几年才会问世，但种种迹象表明，这款美国最畅销的车型系列将迎来一次巨大的技术飞跃。具体来说，2028款F系列皮卡可能会采用线控转向和制动技术，从而取消方向盘/车轮与刹车踏板/刹车片之间的机械连接。取而代之的是一系列传感器、电机和电子元件，取代这些传统部件。但为什么福特看起来最有可能引领这款硬派皮卡朝着这个方向发展呢？让我们来深入探讨一下。
软件定义皮卡
我们已经见证了软件定义车辆的兴起，在这种模式下，许多核心特性和功能都通过软件而非硬件进行操控和升级。鉴于燃油卡车主要作为工作车辆、牵引车和越野玩具，它们并非这一变革的先锋。但这种情况正在改变，而线控技术将成为这一变革的重要组成部分。
据《汽车新闻》的理查德·特鲁特报道，主要供应商计划生产超级电容器，而福特首席执行官吉姆·法利本人对下一代 F-150 的评论表明，这款皮卡将成为美国主要卡车制造商中第一个采用线控技术的车型。
超级电容器是一种小型能量器件，可在短时间内提供高压电流。它们还能快速放电和充电，因此非常适合用于线控转向和制动技术。根据Clarios等主要超级电容器制造商的生产计划，以及福特皮卡的生产计划，Truett认为下一代F系列皮卡将采用线控转向和制动系统。与此同时，采埃孚计划在未来几年内为约70万辆重型皮卡配备电动制动卡钳；福特是少数几家拥有足够卡车产量以支撑如此大规模推广的公司之一。
特斯拉Cybertruck已经配备了线控转向技术，这大大提升了这款体型庞大、重量不轻的电动汽车的操控性。下一代燃油皮卡或许也能从中受益，因为它们与许多SUV相比仍然显得笨重。
福特对突破性技术持开放态度
特鲁特还提到通用汽车皮卡有可能采用线控转向和制动系统，但他认为福特是一家更具技术前瞻性的公司，不会回避行业内的进步。
福特首席执行官吉姆·法利在2月10日与媒体和分析师的销售电话会议上表示：“我们将加倍投入我们的标志性车型，使下一代F-150和Super Duty在成本、技术、动力系统选择和功能特性方面实现绝对突破。”
当福特发言人迈克·莱文被问及线控技术时，他表示福特不会对未来的产品发表评论——但也没有直接否认。
最后想说的话
尽管福特目前尚未证实，但种种迹象表明，线控技术很可能应用于下一代F系列皮卡。这项技术不仅能减少皮卡的零部件数量，还能缩短刹车距离，提升转向响应速度，从而解决皮卡传统的短板。
福特面临的挑战或许在于如何说服卡车忠实拥趸，这项技术与传统的机械转向和制动系统一样可靠。我们也看到像雷克萨斯这样的汽车制造商曾预告过将在RZ跨界车上搭载线控转向系统，但该系统目前仍未在美国上市。我本人曾在2023年驾驶RZ体验过这套转向系统，可以证实，其响应速度对于重型皮卡而言可能具有颠覆性意义，尽管这确实需要驾驶员调整驾驶习惯。
我们预计在未来一年左右的时间里会有更多信息公布，但这一切都表明，传奇的 F 系列第 15 代车型将迎来一场技术革命。
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