一、销量分布决定产品升级节奏
在聊腾势D9的2026升级之前，我们可以先回顾一下整个2025年的MPV市场销量，就会发现……
当我们把一些车型的销量合并之后，整个MPV市场就这么几个大玩家：
丰田系（赛纳+格瑞维亚）：共计16万销量，主打家用；
别克系（GL8家族）：共计11万销量，商用为主，家用为辅；
腾势D9：9万销量， 商用为主，少量家用；
岚图梦想家：8万销量，商用家用各一半吧；
高山和传祺这俩挺有意思，一个合并销量，一个拆分销量。但是从第十名的夏开始，剩下的MPV车型都可以归类到「其他」类别了。
这个榜单中，只有小鹏X9，在2025年末拿出了大电池增程式产品，剩余的产品多数以燃油为主，即便是霸榜的丰田系，也是燃油为主的小电池混动路线。
可见隔壁的大三排SUV们打的死去活来之时，MPV市场居然在岁月静好，腾势D9和岚图梦想家都是上市了几年的产品，自然也需要更新换代了。
二、市场需求孕育出的新挑战
正常来说，大三排SUV和MPV的客户重叠度是很高的，但是真到了决策购买时，这两者的需求又会形成分支，而这两股分支就是典型的「商用」与「家用」场景。
商用接待常年被GL8占据，近几年腾势D9的上市才撕开一道口子。要知道25款的D9并不是什么打价格战的廉价产品，反而是GL8从曾经高高在上的价格，一路打到逐渐亲民的状态，不断的推出更入门的产品去覆盖家庭客户。
MPV的市场从之前的纯商用，逐渐变成如今的商用、家用混合的状态，并且受到大三排SUV的冲击，不仅是冰箱彩电大沙发需要一应俱全，甚至在操控性上也要摆脱掉「开船」的感觉。
因为商用场景多数是司机在开，只需要照顾好第二排乘客的舒适性即可。但家用场景则是另一回事，品牌溢价可以稍微降低，但是开车的终究是自己，辅助驾驶、智能座舱，甚至后轮转向都成了新的需求。
这个时候，即便是撕开MPV市场一道口子的25款腾势D9，都必须思考一下，还需要在什么地方再做升级了。
三、火中取栗还是乱中取胜？
我对小鹏X9初期是非常看好的，甚至还下了增程版的小定，原因是X9增程版是第一台补全了短板的MPV。但是小鹏还是受困于家用场景，以及上市较晚，并没有取得销量上的明显突破。
而26款D9，在二代刀片电池、天神之眼5.0、云辇C、主动预瞄、后轮转向这些配置全面上车之后，旗舰焕新再立标杆，不仅能守住原本的商用基本盘，甚至会大幅度杀进家用的客户群里。
原因很简单，商用场景中，许多补能和操控的痛点是被忽略的，特别是有司机的情况下。但是切换到家用场景时，超快速的补能、轻松的长途驾驶都会影响客户的最终消费决策。
商用场景，只需要一两个明显的长板就行。
家用场景，要的是没有明显的短板。
二代刀片电池配合闪充技术，让26款D9无论是插混版还是纯电版都可以轻松维持纯电行驶，对于经常需要原地待命的MPV来讲，便利性俨然拉满。而云辇C、主动预瞄、后轮转向的加入，直接把车辆的「易用性」也拉到了平均线之上。
要知道家用MPV有一道不可逾越的高山，那就是家里的女主人。一台女主人能开的MPV，在购买决策上会产生巨大影响。至于天神之眼5.0就更是绝杀了，据说比亚迪在4月份还有一轮智驾的发布会，会加深该方面的护城河。
所以相比起大三排SUV市场的腥风血雨，腾势在MPV市场的提前布局，是最明智的一步，正如当年D9进入MPV市场时一样。
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