作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“车企要有造血能力，才能走得远。”
“喊出跑1200公里，实际只能跑600公里。”
“恒大式财务造假，车企暴雷，消费者售后无门。”
“不是便宜的车不能买，是得知道它为什么便宜，降价10万背后是偷工减料、售后缩水……”
5月23日，61岁的魏建军——这位热爱、坚守汽车事业35年的行业老将，再度出现在镜头前，言辞犀利地抨击行业乱象。
在近半小时的对话视频中，他以“求是”为刃，剖开汽车行业乱象，让那些潜藏在行业中的沉疴痼疾无所遁形。
他还深入分析中国汽车行业的破局之策，并针对中国汽车产业如何更高效地“走出去”并“走上去”，在国际市场站稳脚跟、提升影响力，提出了独到而深刻的见解。
这并非魏建军首次抨击行业乱象。
多年来，他一直为中国汽车产业、汽车人和汽车消费者发声。每一次，他都挺身而出、直言不讳，尽显“人间清醒”之态，以实际行动守望中国汽车产业健康发展，捍卫消费者合法权益。
做企业如做人，魏建军用亲身实践告诫行业：
诚信是企业的生命线，容不得半点对消费者的欺瞒；中国汽车的核心竞争力，是收获老百姓的满意与信任，那是一份沉甸甸的认可；在国家大力整治行业内卷的当下，消费者所渴望的，是一个值得长久托付的中国汽车品牌……
这些都是他心目中的归宿。
无论哪一次对外发言，魏建军都讲真话、做真事，敬畏汽车产业规律，强调长城汽车不盲目跟风扩张，专注于自身擅长的领域，守住安全底线。他和长城汽车的叙事带给行业深刻启示——企业真正的生命力，不在于盲目追逐风口，而在于扎根现实土壤，构建可持续的价值体系。
已过“知天命”之年的魏建军，仍然在燃烧那颗汽车赤子之心。他的发言振聋发聩，像明灯一般，照亮中国汽车产业前行之路。
为中国汽车人发声
“汽车高质量发展，就是干死一个算一个吗？”2023年11月，魏建军在行业论坛上抛出尖锐质问，直指恶性竞争顽疾。
那一次，他的发言犹如投入深水的巨石，在行业激起巨大的反响。他提出的规范市场、依法经营、树立长期发展观等3点建议，获得业界高层广泛共鸣，被赞“敢说真话”。
他是首个公开向内卷式竞争亮剑的车企掌门，并持续发声。
在2024年5月股东大会上，他率高管团队进行2小时直播答疑，系统阐述新能源转型战略；8月，在接受新浪财经专访时，他痛陈行业中的数据造假、低价倾销等乱象，强调“企业不盈利谈何持续发展”；9月，在央视《中国经济引力场》访谈中，他以“价格战是行业毒瘤”之言警示全行业，披露长城汽车的破局之道，即坚持研发投入与布局全球。
在多次公开表态中，他始终传递行业健康发展的清晰逻辑——技术攻坚与合规经营双轨并行。从发布Hi4、Coffee Pilot Ultra驾驶辅助系统、4.0T V8发动机等核心技术，到曝光海外工厂建设规划，他一直强调“健康盈利是企业创新的根基”。
面对行业价格战困局，魏建军“不以短期销量波动动摇长期战略”的定调，为转型中的中国汽车产业树立了价值坐标。
“一些企业陷入内卷式竞争，有的以低价、超低价甚至以低于成本价销售，有的制假售假、以次充好，这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序。”今年5月20日，国家发改委新闻发言人李超明确表态，将内卷式竞争列为系统整治对象。
去年7月中央政治局会议、12月中央经济工作会议，以及最近国家发改委表态，都直指内卷式竞争。事实上，这种饮鸩止渴的行业乱象，确实严重阻碍了汽车行业发展。
如今回头来看，魏建军确实是一位洞察力深刻的智者，尽显“人间清醒”。
此前，他在多个场合明确指出，依靠补贴堆砌销量、凭借低价抢占市场，绝非可持续的发展路径。
他的预言成真。当下，行业正遭遇价格战反噬，这种竞争导致车企利润率不断下滑。2024年，价格战导致车企直接损失1380亿元，全产业链利润率跌破3%。今年1-4月，汽车类零售总额为14840亿元，同比下降0.5%；1-3月，车辆购置税为506亿元，同比下降27.6%。
车企利润承压，经销商运营艰难，这些都充分印证了魏建军“健康盈利才是发展根基”的产业洞察。
魏建军抨击行业乱象，本质上是为深受其害的中国汽车人发声，捍卫汽车制造底线，推动中国汽车业从规模虚胖向具备全球竞争力高质量跃迁。
捍卫消费者权益
魏建军的“求是”，是在为消费者的利益而鼓与呼。
当前，行业内卷式竞争态势不仅未缓解，反而愈演愈烈：为降价而偷工减料、粗制滥造的现象屡见不鲜；无底线的公关炒作与水军活动依旧猖獗；车企亏损、破产、停产、裁员等负面新闻频出；众多车企深陷增收不增利的困境……
让魏建军痛心的是，汽车产业因为这些而出现了明显的异变。
一方面，形成了恶性循环链。例如，当主机厂强行将单车降价10万元作为营销手段时，便倒逼供应链采取减配降本策略，从动力电池降级（如将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池）、智能配置阉割，到车身钢材强度降低，进而形成低价——低质的恶性死循环。
恶性降价像盛在金杯中的毒酒，带来厄运漩涡：一是引发供应链断裂，如广汽菲克虚报销量，致上游37家供应商坏账18亿元；二是技术研发停滞，如索菱股份研发费压缩62%，致专利失效等连锁反应。
这位民营车企掌门人直言：“这种无底线的降价，企业根本不盈利。而企业不盈利，又怎能走得长远？”“无底线价格战，导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌。”
另一方面，进一步加剧信任危机。比如，某汽车品牌“1200km续航实测仅600km”的虚标事件，以及恒大式财务造假引发的售后断供问题，正在侵蚀消费者对行业的信任根基。
“当前这场行业变革的本质，是汽车产业从机械制造向数字科技转型的阵痛。”一位业内人士表示，魏建军大声疾呼的“诚信经营”，不应被简单理解为营销话术，而应成为产业转型升级中必须坚守的底线。
客观上，中国汽车产业在新能源赛道“换道超车”，成就获得全球广泛认可。
2024年，中国品牌乘用车销量达1797万辆，市场占有率高达65.2%，相较于2023年提升了9.2个百分点；新能源汽车销量为1286.6万辆，连续10年稳居全球第一。
但必须清醒地看到，在规模扩张与经营质量提升方面，中国汽车业与跨国强者有明显的代际差距。
如以丰田汽车2024财年净利润达2364亿元为参照基准，中国7家车企如比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽和长安，利润加起来仅为803.13亿元，仅相当于丰田一家的34.8%。如此悬殊的差距，令人扼腕叹息并深思。
企业不盈利，必衰亡。魏建军预言行业还将有一批车企倒下，提醒消费者将“企业财务安全”纳入选车考量维度。
这不是危言耸听。威马等车企倒闭，就让其用户维修无门，手中的车残值归零。
他建议消费者参考企业研发投入占比（如长城年投百亿元）、供应链稳定性（如长城不压榨供应商）等指标，这样能避免“买车变废铁”的情况。
这既是一名智者对行业的深刻洞察，也是一位企业掌门人对消费者的贴心关怀。
以长期主义回归用户价值
“0.1秒的碰撞要花100多万，这是最贵的科普。”在央视《遇见不一样》节目中，魏建军的一句话如同一把钥匙，打开了中国汽车产业对安全极致追求的神秘一角。
今年4月18日，央视首次全景公开长城汽车“亚洲最大安全试验室”。这座耗资5.1亿元、历时多年建成的庞然大物，向世界宣告中国车企对“生命第一”的硬核承诺。
走进这座试验室，34个Thor型号假人整齐排列，单个假人价值超千万元，一年要参与数百次乃至上千次测试。其高精度的数据采集能力，能模拟真人在碰撞中的每一处受力反应。
“对于企业来说，利润和销量是关键，但长城汽车产品A柱强度比国家标准高30%，导致验证时间特别长，新车上市节奏就慢。”在节目中，央视主持人王宁问出了大家心中的疑惑，“为什么一定要这么坚持？”
魏建军很认真地回答：“耐得住寂寞，本身就是一种挑战。这几年，我们强调‘有质量的市场占有率’。靠资本堆起来的产业走不远。”
他还说，长城汽车一直把底线和长期主义看得很重，要坚持长期主义就得耐得住寂寞，一步一个脚印把企业做好，特别是在技术和安全这些方面绝不弄虚作假，实实在在地保护消费者的生命安全。
魏建军的这种底气，扎根于长城汽车长达35年积累的雄厚技术体系与丰富的制造经验之中。
将真正掌握核心技术作为企业发展的关键支撑。长城汽车对研发预算不设限，不以预算上限为约束，而是以技术成果转化率为核心指标，在研发上坚持“精准投入”，注重有效研发。
2024年，其研发投入为104亿元，占销售额的5.2%，连续3年破百亿。这家中国民营车企的技术中心拥有1万余人的研发团队，包含来自欧美、日韩等国家和地区的近百人外籍专家团队。
持续的研发投入，支撑长城汽车的技术专利数量稳居行业头部。在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股的专利公开量为6888件，专利授权量为4665件，均连续3年获中国民营车企集团第一。
特别是在新能源汽车领域方面，长城控股专利公开量高达1838件，专利授权量达1375件，均连续3年获在华车企第一。
而在智能化领域方面，长城控股专利公开量为1131件，同样排名民营车企集团第一。
魏建军推崇丰田“精益化管理”理念，坚信“在价值链的每一个环节，任何形式的浪费都应被杜绝，而每一次精益求精的追求，都是在为客户创造实实在在的价值”。
他倡导的“求是”，不仅是一种态度，更是破局的方法论。现在行业不缺敢说的，但缺敢实事求是往下干的。
他掌舵的长城汽车，正是这样一家坚守造车底线、秉持长期主义理念且极具态度的公司。
这就是魏建军和长城汽车。他们不随波逐流，不参与无意义的内耗，而是专注于提升产品品质、打磨核心技术，以稳健的步伐和坚定的信念，在时代大潮中稳步前行。
他们跟随本心，始终如一地坚守，既做好自己，也守望中国汽车产业健康发展。
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