中量级ADV装上了前后雷达，这通常只出现在顶级旗舰车型上，凯旋把它放在了新Tiger 950上，这个举动不大寻常。
雷达不是装饰，前面的藏在风挡下面，后面的装在车牌支架上，让车子感知周围，盲点有车会提醒你，过弯时辅助系统介入更平顺，它能跟着前车自动调整速度，甚至能在堵车时自己走停，这些功能过去离这个级别很远。
动力变了，排量到了950cc，核心还是那个三缸，点火顺序很特别，低转有力，像双缸，高转还有劲，这是三缸的本事，马力过了120匹，转速拉到9000转，6000转以后动力随叫随到，发动机声音会安静一些，以前的电钻声变小了。
车架有调整，后摇臂是新的，轴距长了一点，高速会更稳，副车架加强了，后座空间大了，装边箱更方便，排气位置降低了，给悬挂行李箱留出了地方，这些改动很实际。
车子分两个方向，一个叫GT，它是为公路准备的，悬挂低，前轮19英寸，离地间隙不高，后座宽大，扶手也大，行李固定点设计得很周到，它适合长途赶路，也能应付一点土路，但它不是为越野生的。
另一个叫Rally PRO，它带着21英寸的前轮，悬挂用的是Öhlins，它能对付更野一点的路，三缸的动力在非铺装路面上也有优势，这两个版本把不同的路都覆盖了。
样子还是那个样子，鸟嘴的造型没丢，宽肩的设计也在，车头灯组变小了，给雷达模块腾了地方，灯光是紧凑的LED，雷达模块是扁平的，你能看见它装在那儿，车尾设计跟着变了，后雷达装在车牌架上方，尾灯和刹车灯在它上面。
市场上找不到同样的对手，宝马F 850 GS没有这个雷达系统，KTM 790 Adventure在安全辅助上也没这么全，它是这个级别里第一个用前后双雷达的，三缸的动力特性也和别人的四缸双缸不一样，950cc和120马力是个很强的组合，更长的轴距带来了更稳的操控。
价格可能会涨，毕竟多了这么多东西，它为长途骑行减负，雷达让安全性提高了一个层次，电子系统让骑行更省力，后座的人会更舒服，行李也好装了，这些提升看得见摸得着。
它把中量级ADV带进了一个新赛道，以前比拼的是马力和悬挂，现在科技配置成了硬指标，这会给其他厂家带来压力，可能得跟进了，Tiger 1200未来的升级也有了现成的技术储备。
它的核心优势很集中，三缸独特的动力感受，同级唯一的双雷达安全网，更舒适的长途旅行设定，不必面面俱到，硬核的越野玩家可能不会选它，这没关系，它服务的就是那群热爱公路探险的人。
最后留下的不是一个结论，而是一个选择，当科技大量介入骑行，乐趣的边界是在扩大还是在缩小？Tiger 950给出了它的答案，这个答案需要你握住车把才能验证。
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