选车这件事，对于我们普通老百姓来说，真是比挑对象还要费心思。
油车吧，加个汽油心疼得直哆嗦；电车吧，平时省着用省钱了，在长途或者赶时间的时候充电排队也很让人着急。
市面上总有人念叨鱼和熊掌不可兼得，买车不是图省钱就得舍弃配置，就是图配臵就要掏空钱包。
直到我最近把AION RT换电版这台车摸了个透，才发现以前那套老黄历真的得翻篇了。
这车就是个实在的北京哥们儿，把“国民家轿”四个字立得稳当了，在八万级的价格上硬是给整出了满配的感觉。
以前谁跟咱们提换电，心里第一反应就是这车肯定缩水了，在为了换电站这块招牌的时候厂家指不定会在这看不见的地方精打细算。
可是这台车偏偏不走寻常路，把换电的便利性与纯电动汽车应该有的高级感融合在一起。
你坐进车里，质感完全不是为了省钱凑合出来的，所有的智能化配置一个都没有少。
这就像是你下馆子的时候，本来只打算点一个盖饭的样子，在店家的服务之下直接给你上了一桌硬菜，并且还不需要另外付费。
这哪里是买车，简直就是把满配的状态带回家了，这才是我们老百姓应该过的生活。
说到这个补能的痛点，谁没有经历过那种看着电量焦虑得抓心挠肝的时候呢？
跑长途在服务区望着充电桩发愁，那感觉真跟等公交车差不多心里没底。
AION RT换电版这99秒的更换过程，其实刚听到的时候我也有点怀疑是不是掐表算出来的呢？
可真当你把车开进工位，安安稳稳坐在车内刷会儿手机的时候电量就满血复活了。
加油还得下车、插枪去柜台排队，中间的琐事很多。
这辆车换电全部是自动化的，不用你动一根手指头就可以完成，并且效率非常高。
有人担心换电站少，平时不方便，实际上现在网络铺设得比你想象中要快。
要是嫌换电麻烦的话，它可以进行慢充、快充两种补能方式，在家用便宜的电源充电比较省钱出门的时候可以用更换下来的电池来使用更加方便。
至于电池能用多久，宁德时代的巧克力块加上弹匣电池2.0技术已经过市场的检验了。
换电过程完全机械化操作，比人工插拔精准很多，并且还能减少损耗。
这要是以后电池技术迭代，换成更新的钠离子或固态锂电池的话，你都不用换车了直接升级一下 battery pack（动力电池包），就相当于给老房子装上新空调一样好啊。
咱们再算一算这笔经济账，买辆车是为了过日子，并不是给车行打工。
车电分离方案把购车门槛降到八万级，省下的四万元钱可以买多少东西给家里呢？
那每天13. 3元的电池租金，换算一下就是说一天少喝一杯奶茶的事情。
关键是电池衰减的问题不用你操心了，厂家已经承担起了维护和风险的责任。
等几年想换车的时候，这辆车的残值还比较高，因为电池是租来的，并且买家买的是车身，不用担心 batteries 老化贬值。
厂家还送免租金以及各种金融权益，第一年算下来省下的钱可以给家里添置新东西了。
配置上，这辆车并没有妥协。
那14.6英寸的大屏加ADiGO 2系统，操作起来丝滑得像抹了油一样，在手机互联方面不管是苹果还是安卓都可以直接连上使用。
高配版的GSD辅助驾驶系统，540度全景影像对于新手来说简直就是神器，在停车过窄路的时候再也不用提心吊胆了。
记忆泊车功能更是把车位停得规规矩矩，根本不用为那点空间发愁。
车内空间是实实在在的，2775mm 的轴距使得后排坐人很宽敞，在前排座椅通风加热以及电动遮阳帘这样的配置上放在这价位的话，说良心话确实挺厚道。
开起来的感觉，这辆车就是轻快好使的那种。
前置前驱的底盘调校，起步不突兀、加速平顺。
方向盘手感轻盈，转向精准，在城市里穿行自如。
隔音做得很好，车窗一闭外面的喧嚣基本上就被挡在外面了。
悬挂过减速带的时候，韧性过滤得很舒服，并不会有那种硬邦邦的颠簸感，在家里人出门时这舒适度绝对是够格。
后备厢540L的空间可以放下全家人的行李，实用性直接拉满。
现在买车的人很多都被花哨的参数给搞晕了，其实家用车最关键是实用、方便省力。
AION RT换电版没有那么多虚头巴脑的地方，它就想把这些实际的需求给做好了。
如果你近期打算添置一辆车，不要只听别人吹嘘，去店里试驾一下、换一次电，在后排感受下空间大小之后你心里自然就有了数。
这辆车不光是代步工具，还是我们生活中的一位好伙伴，在给我们的生活带来便利的同时也消除了许多不必要的烦恼和压力。
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