来源：第一商用车网
下半年首月，我国客车出口市场以超7100辆销量高水平开局。
据中国客车统计信息网数据显示，2026年1-7月，我国大、中、轻型客车共计出口48259辆，比去年同期多6538辆，同比增长15.67%。其中，7月，客车出口量为7103辆，同比增长15.87%，环比下降12.02%，出口规模在近7个月处于第三高，交出了一份“淡季不淡”的出口答卷。
那么，具体各细分市场表现如何呢？这个7月，哪家企业表现最为抢眼？下面请看第一商用车网报道。
7月：座位客车狂增52% 公交下滑超两成 中/轻型客车继续增长
从细分市场来看，2026年7月，中、轻型客车连续两个月同比正增长，大型客车再次“转负”。其中，大型客车出口2695辆，同比下滑19.96%，该出口量放在前7个月里仅高于4月；中型客车出口1878辆，同比增长23.31%，该出口量放在前7个月里仅低于1月；轻型客车出口2530辆，同比暴增104.03%，该出口规模放在近年里仅低于2025年12月。可见，除开大客外，中客和轻型客车在7月出口方面均有着超预期的爆发式表现。
2026年7月大、中、轻型客车出口量（单位：辆）
从功能属性来看，2026年7月，座位客车出口4995辆，同比大涨52.89%，连续四个月同比正增长，环比处于“巅峰”的6月仅微降0.64%；公交客车出口1995辆，同比下降26.25%，出口量不到座位客车的一半，并连续五个月同比下滑；校车出口5辆，全部为净增长；其他客车出口108辆，同比下滑31.65%。座位客车和公交客车出口近几个月表现，堪称“冰火两重天”！
2026年7月客车出口按功能划分销量情况（单位：辆）
由下表可见，2026年7月，座位客车三大细分车型全部正增长，而公交客车中仅中型车正增长。其中，出口量最为突出的当属轻型座位客车，该月出口量高达2376辆，同比暴涨144.19%，该出口规模创下近年最高纪录；大型座位客车和大型公交客车出口量均超1300辆，但同比增减态势却截然不同，前者实现三连增，后者则出现四连降；中型座位客车和中型公交客车在该月均是同比正增长态势，前者出口规模居前7个月第二高；轻型公交客车出口量不及100辆，已连续三个月同比下滑。
2026年7月座位客车和公交客车细分车型出口情况（单位：辆）
整体来看，今年前7月，客车出口结构分化特征十分显著，不同细分赛道的增长动能、市场表现呈现出明显的“冷热不均”格局。公交客车连续下滑，座位客车持续高增，以往“大型车挑大梁”的增长逻辑也在发生变化，中轻型客车成为拉动客车出口上扬的核心力量。
前7月：金龙超9000辆夺冠 宇通逼近 金旅/晶马/比亚迪排名上升
从企业出口量排名来看，2026年1-7月，厦门金龙继续夺冠，出口量为9065辆，同比大涨34.92%；宇通客车第二，出口量为8032辆，同比增长15.75%，与厦门金龙出口量差距进一步拉窄；厦门金旅与苏州金龙海格位置互换，金旅进三甲、同比增幅终于转正（增幅为15.82%）；中通客车保持第五，出口量超5100辆，同比增长23.06%；江铃晶马回升第六，比亚迪升第七，安凯第八、同比增幅转负，欧辉和亚星分别保持第九和第十。
与今年上半年相比，市场格局发生不小变动，金旅、江铃晶马、比亚迪成为令人瞩目的“上位者”。那么，究竟在2026年7月，客车出口市场发生了什么？不妨我们来看月度出口排行的变化。
2026年7月，客车出口量前十企业依次为厦门金旅（1627辆）、宇通客车（1182辆）、厦门金龙（990辆）、中通客车（727辆）、比亚迪（600辆）、苏州金龙海格（440辆）、江铃晶马（430辆）、福田欧辉（322辆）、安凯客车（307辆）和亚星客车（239辆）。厦门金旅出口大爆发，近18个月来首次拿下月度出口冠军，同比涨幅高达252.16%；宇通客车稳定发挥，出口量连续三个月超千辆；厦门金龙第三，中通和比亚迪分别位居第四和第五；海格同比下滑超四成，仅排名第六；江铃晶马430辆全部为同比净增长，因此带来累计出口量排名进步较大。
受客车出口结构分化影响，部分企业已连续三个月出口量大幅下滑，或亟需快速调整产品结构和市场战略，扭转当前出口持续疲软的被动局面。
座位客车：宇通/中通领衔大巴市场 晶马中巴夺冠 金旅飙升轻座月度榜首
2026年1-7月，座位客车累计出口量为31059辆，比去年同期多6869辆，同比增长28.4%，在整体客车出口中占比提升到64.36%。其中，大型座位客车出口11058辆，同比增长5.71%；中型座位客车出口8053辆，同比大涨51.43%；轻型座位客车出口11948辆，同比大涨42.05%。轻型座位客车成为座位客车市场的“霸主”，比大型座位客车高出近900辆，并同比增幅超四成。中型座位客车继续领涨，而大型座位客车也不错，作为含金量较高车型，不仅保持较高出口规模、还同比增速在近三月呈现提升的态势。
从企业来看，2026年前7月，依然是“两通三龙”稳居前五。厦门金龙以8292辆规模遥遥领先，同比大涨近54%；宇通客车和中通客车分别保持第三和第五，中通大增超七成；厦门金旅和苏州金龙海格排名发生互换，金龙拿下亚军，海格位居第四。排名第六到第十的企业，则丝毫未变，依然是江铃晶马领衔，出口量2386辆，同比增长218.56%、增幅居前十最高。显然，厦门金旅此次能够实现座位客车和客车出口整体排名的上升，与轻型座位客车的发力密切相关。
其中，在含金量最高的大型座位客车领域，2026年前7月，有11家企业实现出口，前十依次为宇通客车（3214辆）、中通客车（2404辆）、苏州金龙海格（1891辆）、厦门金龙（1481辆）、厦门金旅（798辆）、安凯客车（648辆）、亚星客车（336辆）、福田欧辉（238辆）、上海申龙（28辆）和黄海客车（15辆）。前十格局与上半年相同，宇通、中通继续领衔，金龙“三龙”稳居前五后三席位。不难看出，前五企业相邻之间出口量差距不小，最低400辆，最高超800辆，说明头部出口阵营的梯队分层非常清晰，行业马太效应持续加剧，头部企业之间的竞争壁垒已经拉开，其他企业想要突破现有格局，难度大幅提升。
在中型座位客车领域，2026年前7月，有13家企业实现出口，前十依次为江铃晶马（2056辆）、苏州金龙海格（1640辆）、中通客车（1086辆）、宇通客车（1038辆）、安凯客车（591辆）、福田欧辉（547辆）、亚星客车（339辆）、厦门金龙（337辆）、上海申龙（162辆）和厦门金旅（147辆）。江铃晶马稳居榜首，中通超宇通升第三，安凯超欧辉升第五，亚星超金龙升第七。同比来看，排名领衔的江铃晶马和海格分别暴涨204.59%和220.94%，涨幅亦是领先；安凯、金龙和金旅在该细分市场同比仍有两到三成的下滑。
在轻型座位客车领域，2026年前7月，有10家企业实现出口，依次为厦门金龙（6474辆）、厦门金旅（4158辆）、苏州金龙海格（667辆）、江铃晶马（330辆）、宇通客车（206辆）、中通客车（70辆）、亚星客车（26辆）、东风特汽（13辆）、潍柴扬州（2辆）和潍柴安凯客车（2辆）。金龙和金旅领跑这一细分市场，二者前7月轻型座位客车出口量之和破万辆、份额占比约89%。同比来看，前五企业中数江铃晶马增幅最高，为358.33%，其次是宇通客车，涨幅为103.96%，金龙和金旅分别大涨71.22%和40.76%。从单月来看，2026年7月，厦门金旅轻型座位客车出口量最高，为1300辆，其次是厦门金龙，出口量为890辆。
公交客车：宇通霸榜 比亚迪份额飙升 奇瑞升前八
2026年前7月，公交客车出口量为15923辆，比去年同期仅多789辆，同比增长5.21%，在整体客车出口量中占比32.99%。若后续公交客车出口继续同比下滑，全年公交客车出口累计增幅或许会出现同比负增长。从细分车型来看，2026年前7月，大型公交客车出口11054辆，同比下滑2.35%；中型公交客车出口4159辆，同比大涨48.64%；轻型公交客车出口710辆，同比下滑30.12%。
从企业来看，宇通客车持续霸榜，2026年前7月累计出口公交客车3454辆，同比增长16.73%，市场份额为21.69%；比亚迪稳居第二席位，出口公交客车2663辆，同比增长3.26%，市场份额为16.72%，较1-6月提升了1.87个百分点；福田欧辉保持第三，出口公交客车1694辆，市场份额为10.64%，较1-6月提升0.22个百分点；中通客车和苏州金龙海格分别保持第四和第五；安凯客车超1300辆的出口量与海格仅相差47辆，接下来会不会实现排名上升呢？引人关注的是奇瑞万达贵州客车，其目前排名已来到第八位，出口量同比暴涨593.91%。同时，我们也可以注意到，亚星客车在7月之后回归前十席位。
在大型公交客车领域，2026年前7月，有15家企业实现出口，排行前十的企业依次为宇通客车（2943辆）、比亚迪（2092辆）、苏州金龙海格（1058辆）、厦门金旅（1018辆）、中通客车（946辆）、福田欧辉（770辆）、安凯客车（631辆）、厦门金龙（575辆）、奇瑞万达贵州客车（365辆）和中车电动（263辆）。相比1-6月，市场格局最大变化在于厦门金旅超越中通客车进入前四。同比来看，奇瑞增幅最高，为280.21%；其次是厦门金旅，增幅为56.37%。前十企业中仍有四家企业出口量下滑，金龙降幅超四成。
在中型公交客车领域，2026年前7月，有14家企业实现出口，排行前十企业依次为福田欧辉（924辆）、中通客车（607辆）、比亚迪（561辆）、宇通客车（499辆）、安凯客车（494辆）、亚星客车（313辆）、厦门金龙（179辆）、奇瑞万达贵州客车（157辆）、苏州金龙海格（132辆）和厦门金旅（131辆）。相比1-6月，福田欧辉继续霸榜这一细分市场，比亚迪升第三，宇通升第四。同比来看，比亚迪、安凯、亚星、奇瑞和海格均实现暴涨，涨幅分别为137.71%、832.08%、360.29%、726.32%、256.76%和1210%。前十企业仅宇通和金龙下滑。
结束语
当前，全球客车市场正处于结构性调整的深度关键阶段，整体规模稳步扩张，竞争规则发生变化，出海门槛抬升。中国客车企业的出口赛道将在机遇与挑战的双重作用下，迎来全新的发展阶段。宇通、金龙、比亚迪、中通等将依托各自深耕多年的细分赛道优势，或拉开中国客车全球化的全新序幕。
