理想汽车又在智能驾驶和车辆智能化方面有了新的发展。9月10日，理想汽车董事长兼CEO李想发文称，马赫VLA 2.0从当天开始陆续推送至已经交付的AD Max车型中,车主数量接近100万。
此次升级的主要看点不但是系统名称发生了变化，更重要的是它面向的是那些已经交付、日常使用中的车辆。对于车主来说，车辆能力不再完全由购车时的硬件和软件版本决定，后续通过系统推送可以有部分智能化体验更新。因此，“开始陆续推送”并不表示所有的车会在同一天完成更新，具体的体验时间还要以车辆实际收到的系统通知为准。
从覆盖范围上讲,近百万车主将会成为此次推送的目标群体。大规模升级要依照车辆型号、硬件配置、软件状态及推送节奏分批开展。“开始陆续推送”不等于所有的车在同一天都得到更新,具体的时间点还需要依据车辆所收到的系统通知来判断。
马赫VLA 2.0所处的技术体系，与理想汽车正在推进的具身智能方向有关。根据理想汽车对相关技术的介绍，车辆智能化不只是执行固定指令的问题，还要有对环境的认知、对用户意图的理解，并且在使用过程中不断改进的能力。换句话说，汽车的智能化体验正由单项功能的增加转向整套系统的持续进化。
这一变化在理想汽车近期发布的新车型上也有所体现。全新一代理想L9于2026年5月发布，提供Ultra版和Livis版两个版本，全国统一零售价分别为45.98万元和50.98万元，于2026年5月17日正式启动交付。新车搭载了理想第三代自研增程系统、72.7度 5C 超充电池，纯电续航里程达到420公里，综合续航里程为1650公里。
在智能化硬件上，全新一代理想L9采用的是理想自研马赫M100芯片，单颗芯片算力为1280TOPS，两颗芯片总算力为2560TOPS，并且配合着马赫VLA模型和星环OS操作系统。这些技术共同构成了理想汽车面向下一阶段车辆智能化的基础。
当然，在系统推送之后用户最关心的是实际的使用感受。系统能否更准确地理解驾驶环境、操作是否更加顺畅、功能覆盖是否更加全面、不同场景下的表现是否稳定，都需要车主在日常驾驶中逐步体验来决定。软件升级的价值最终要通过真实道路上的便利性以及可靠性来体现出来。
就车企来说，向已交付车辆持续推送智能化能力，也意味着产品竞争不再只集中在新车发布的那一刻上。车辆交付之后,软件系统、算法模型和交互体验能否保持更新，正在成为用户评价产品的重要部分。此次马赫VLA 2.0覆盖近百万已交付AD Max车型，显示出理想汽车正在把智能化升级从新车配置延伸到更大范围的存量用户。
推送已经启动，后续节奏则取决于实际分批安排。对于车主来说，关注车辆系统通知、按照提示完成升级,或许比单纯比较参数更重要。随着车载芯片、操作系统和模型能力持续结合，汽车的使用体验也正在从“一次购买、固定功能”，转向“持续更新、逐步成长”。
