这车的设计团队来头不小，领队是前大众全球设计负责人克劳斯·齐乔拉，履历里有高尔夫、甲壳虫、布加迪威龙、ID.和e-tron系列。听到这个我就有点期待，毕竟轿跑SUV要兼顾动感和空间，能做到又好看又实用的不多。
我前几天去静态看了启源Q06。先从工艺讲起，侧围冲压深度达到了210毫米，这在SUV里算挺深的。好处是车身曲面更饱满，光影流动感强，绕着车走能看到高光自然滑动。代价是冲压难度高，模具精度和量产一致性都要花时间验证，也会把成本和废品率推上去，最终可能反映到售价上。厂里的人也提过，这车可能不会便宜。
车身尺寸说直白的，车长4837毫米，轴距2940毫米，宽度接近两米。轮轴比和轮高比偏运动化，整体姿态很舒展。车头压得比较低，不像跑车的长车头比例那样夸张，但视觉上做到了类似的低趴感觉。重要的是空间没被牺牲，我176厘米，前后排头顶和腿部还有余量。
侧面和尾部的处理也挺干净。后翼子板的肩线有力量感，隐藏式水切让视觉更利落。整车采用无腰线设计，光影可以在大曲面上自由滑行。机盖和前轮拱是大曲面肌肉感，车尾有扩散器和贯穿式灯组，形面处理比较克制，完成度看得出来。
前脸用了贯穿式的“微笑大灯”，不是那种平直的灯带，而是上扬的弧线，给人比较舒展的第一印象。尾灯内部是点阵纹理，点亮后有点像星环，中间是启源的logo。白天就有辨识度，夜里观感会更好。
颜色有七个选项。五个基础色：松影黑、云帆白、天际灰、落霞紫、浮光银。两个主题色是流光翡翠和微醺玫瑰。基础色走量，主题色偏个性。
内饰的第一感觉是和主流新势力差不多的格局，仪表台和门板连成一体，走的是环抱式、温馨的路线。车内高频接触区域都用了软性材质，官方说软质包覆率有90.6%，实际摸起来确实细腻。
空间数据也很扎实，得房率91.7%，后排腿部965毫米，靠背支持145°调节。这些都是家用SUV的核心卖点，但出现在这样偏运动的车里，说明内部空间相当宽裕。座椅偏运动化，填充有支撑感，不像那种强调柔软的家用座椅。前排H点在新能源SUV里算低，把座椅调到最低时运动感还挺明显。
配置方面不含糊。15.6寸2.5K中控屏、后排顶置屏、HUD抬头显示、全液晶仪表都有，现场体验下来流畅度和UI逻辑都达到主流水平。副驾有零重力座椅，带通风、加热和按摩，后排靠背可电动调至145°。整车座椅体感比理想L6更大。车里还配了9.5升的双层车载冰箱，上层4.9升靠空调风保温，下层4.6升是压缩机制冷，温度可调-6℃到50℃。
动力上Q06提供纯电和增程两个版本。纯电基于800V碳化硅平台，支持6C快充，30%到80%最快9分钟。电机有三档：单电机后驱225千瓦或245千瓦，双电机四驱综合330千瓦，零到百加速4.9秒，最高时速230公里每小时。电池由宁德时代供货，有磷酸铁锂和三元锂两种，容量从63.18到80.02千瓦时四个规格，对应CLTC续航从540到700公里的五个版本。增程版搭载1.5升发动机最大72千瓦，驱动电机135千瓦，配28.39千瓦时磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航153公里。
底盘是全铝前双叉臂加后五连杆独立悬架，带液压阻尼自适应调节。智能辅助会搭载长安天枢领航Ultra，支持端到端的城市领航功能。
总体感觉是启源在动感造型和舒适空间之间找到了一个不错的平衡点。两者本来有矛盾，低趴好看却常常压缩空间，宽敞又容易显臃肿。静态来看这台车做得挺到位。配置在15到20万级别里属于满配，没有明显短板。不过一辆车到底怎么样，还得看动态表现，设计只是起点，等动态试驾再下最后结论。
