卡罗拉这次真的大动作了，它直接就把原来卖的1.2T和1.5L两种发动机型号给彻底停产了，现在你在店里能买到的，就只剩下1.8升的油电混合动力版本，还有2.0升的普通汽油版车型。官方对外说的呢，是他们要“精简产品线”，让选择更清晰，但咱们心里都清楚，这实际上就是现在小排量的车子，消费者们不爱买账了，销量上不去了。
就拿我前几天陪表弟去丰田的4S店看车那事儿来说吧，我们一进门，销售顾问就跟变戏法似的，直接把一张写着两万块钱现金优惠的单子推了出来，还大手一挥，说可以白送三年的免费基础保养。
他那话说得特别急，整个语气听起来，完全不像是在正常推销新车，倒更像是仓库里堆满了卖不出去的库存，急着想赶紧甩手出去，不然就要砸在自己手里了。这种销售急切的样子，直接就说明了他们现在卖车面临的压力有多大。
你看旁边那些竞争对手，比如日产的轩逸e-POWER四驱版，那车可不是吃素的，它把综合起来的总动力都拉到了足足有一百九十匹马力，但更让人惊讶的是，它跑起来的油耗却低得让人难以置信，平均下来每开一百公里，居然才用掉四升汽油。
当时展厅里有个年纪稍大的看车大叔，他围着车转了一圈，然后摸着车身，嘴里嘀咕了一句，说这车子不就是那种不用特意找充电桩插电，就能开得像电动车一样省力、一样安静的车嘛。
他这句大白话，一下就把这种新型油电混合动力的车子，既有电动车的体验，又完全没有续航焦虑的特点给说明白了，好多人听了都觉得很有道理。
另一个同级别的车，丰田雷凌也挺有意思的。它新出的2.0升油电混合动力版本，把实际跑出来的油耗数据控制得特别低，根据测试结果显示，每开一百公里才用4.07升油。我们当时听销售小妹介绍的时候，她还特意补充说，要是平时只在城市里上下班开开，那它每跑一公里大概就花个三毛多钱，这个费用跟咱们坐地铁也差不了多少了，真的算得上非常省钱了。
现在这些以前老被大家叫作“马路三大妈”的那些家用轿车，现在基本上都把电动马达给撞上了，或者说都升级成了油电混合动力系统。这样一来呢，这些车子在绿灯亮起，一脚油门踩下去的时候，终于不用再担心被那些起步飞快的出租车或者网约车给远远甩在后面了，开起来感觉也更顺畅、更有劲儿了。
不过，这种市场竞争激烈下的大幅度降价，也清清楚楚地反映出这些传统燃油车，或者说不挂绿色新能源牌照的车子，现在遇到的困难。因为它们享受不到电动车的补贴政策，不能直接挂绿色车牌，所以要想在市场上继续站稳脚跟，只能拼命地在“省油”和“便宜”这两方面下功夫，用这种实实在在的优势来吸引消费者，才能继续在激烈的竞争中活下来。
现在看来啊，这种家用性质的买菜车，特别是油电混合动力的型号，好像已经成了厂家和经销商打折促销最狠的地方了。很多人都发现，现在买车不像以前那样了，要是你不是急着马上就要开，耐心等等的话，往往能等到一个更划算的好价钱。
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