深蓝S09的销量再次下滑，12月仅售出375台，这个数字甚至和我自己车的行驶里程中的“375”巧妙重合，让人忍不住感叹是不是冥冥之中有天意的安排。但玩笑归玩笑，这个局面多少还是让人有些尴尬。作为老图，我对深蓝的支持是大家都看得见的，从SL03到S7、S07再到L系，身边不少人因为我的推荐而买单，推荐次数数不清。但现实是，在上海车展我预测S09上市会降价一万，结果事实也印证了这一点（5999抵15999），却被曲解成乱说话，从那时起我对深蓝的态度发生了些微变化。
不过，变化归变化，支持还是没断。深蓝S09如果能接受市场对价格不合理的反馈并调整，今天的局面或许不会这么被动。坦白说，深蓝进军中高端市场还不能算是失败，只是这条路需要更加清醒。不要指望阿维塔六座车型能轻松突破月销过万，毕竟三十万以上的车型在国内市场依然是小众，看看岚图泰山的销量就知道预期要谨慎。更不能简单照搬问界的打法就梦想到复制问界的销量，那是自欺欺人——就像我常调侃，“我比金城武还帅，可不见我成明星”，有些事不是简单模仿就能成功的。
我认为，目前S09降价的空间并不值得期待，哪怕直接降五万也解决不了根本问题。降价或许能刺激部分销量，但会彻底破坏品牌的中高端定位，让深蓝不得不背上“降价王”的标签，这对于未来发展是个难以消除的损伤。并且，就算顶配价格降到25万左右，加上辅助驾驶选装依然要接近27万，在未来六座SUV的小型价格战中也没有绝对优势。
与其硬降价，不如退一步推出一款定位更精准的新车——比如比S09车长短5cm的深蓝S08，内饰引入阿维塔的远端屏设计。这个屏幕带来的豪华科技感远比外观更抓人眼球，小米YU7也盯上了这种设计，足见其吸引力。S09除了价格偏高，最大短板就是内饰高级感不足，尤其是方向盘前的区域略显单调，没有豪车的质感。如果S08空间够用，又在内饰上补齐科技和豪华体验，这车必然比S09更具市场爆发力。
在辅助驾驶配置上，S08完全可以采取高低配结合的策略：中低配用地平线征程HSD+6P芯片，560TOPS算力足以支持城区领航，成本可控且性能不输ADS SE；顶配则直接上华为乾崑ADS4系统，现在这套硬件价格已经下降不少。加上提供大五座和六座版本就能跟智己LS9、LS8的产品策略接轨，丰富消费者选择。
定价方面，如果中配搭载HSD+6P的车型起售价在18.99万、四驱版21万，高配乾崑版本在23.99万起售、顶配控制在25万以内，性价比将非常突出，足以和银河M9、风云T11正面对抗。这也是深蓝S09的“金蝉脱壳”之路——通过S08完成产品重生。
说实话，S09的市场表现让我有些意外。顶配30万的车型有四驱，有华为乾崑，有空气悬挂，有双零重力座椅，有移动中岛——与问界M7相比性价比高不少，和问界M8比也只是差点高级感，但最终只卖了三百多台，这个数据真是让人难以想象，更让我警醒。
营销方面，我想强调几点：首先，不要天马行空，要有逻辑和数据支撑。华为、小米的受众是千万级，就算是这样，年销量也不过几十万台，你的品牌基础是多少？其次，要分清有效和无效的投放。一些车型宣发播放数达两亿，但月销量仅2500台，这说明胡乱投放到娱乐频道并没有转化效果。2026年的车市将更加残酷，关键是先做好产品，再做好营销，并在战略层面多听取真正懂的人建议，才能减少失误的概率。
现实很残酷，但机会仍在。深蓝要抓住的是调整节奏、找准定位，别让稀缺的机会溜走。
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