这车第一眼看上去，就不像我们印象里的吉利。
车身压得很低。车顶从B柱开始一路向后滑，成了大溜背的样子。前脸没有传统进气格栅，改成贯穿的灯带，两侧灯组又细又锐，给人挺强的攻击感。侧面从翼子板往后有一道隆起的肌肉线条，后轮拱上方特别明显。车尾配了可电动升降的尾翼，底部还做成了扩散器的样式，整辆车像是小型跑车的模样。放在几年前，这造型都能当概念车了，可吉利把它直接做成量产款，意思很明确：我要抢眼。
外观只是一半戏。里头的风格也很“年轻化”。中控几乎没有实体按键，一块横向大屏把仪表和副驾娱乐连在一起。方向盘上下两端削平，握感和视觉都偏战斗。如果把换挡从中控挪到方向盘后面的电子换挡杆，中央通道就腾出大面积储物，放无线充电板、杯架、杂物都很方便。座椅走一体式运动桶椅路线，侧翼很高，明显是为了激烈驾驶时把人夹住。因为溜背造型，后排头部会有点局促，不过对还没孩子的年轻人来说，后座使用频率本就不高。
还有些小心思挺接地气。音响的罩盖花纹可以换，车门上留了模块化接口，可以外挂小桌板、垃圾桶或氛围灯这些配件。虽说大多属于选装，但正好解决了年轻人在车里吃外卖、打游戏等场景的实际问题。比起贴一堆仿皮和镀铬，这些更有用。
底盘和动力方面，这车基于吉利的新能源平台打造，支持不同动力形态。官方看起来主推带插电的雷神系统，走的是省油和续航实用路线，但也有可能留着性能更强的双电机四驱版本。后轮用的是多连杆式独立悬挂，调校上据说偏运动化，转向助力、阻尼和动力响应会有多档可选。简单来说，能切到舒适模式日常通勤，也能换到运动模式去山路玩一圈。
从大方向看，吉利这次下的棋不只是卖车。第一批买这台的人，多半是95后、00后，可能是他们第一辆吉利。如果这次体验到位，以后他们换车、买家用车的时候，品牌好感就容易建立起来。于是吉利敢在入门级的车上放电动尾翼、异形方向盘和模块化内饰，这不是成本失控，而是把一次机会压得很重。
当然也有风险。太个性的东西会把一部分人挡在门外，接受不了激进外观或后排紧凑的买家会去找保守的选项。讨好所有人的车往往最后谁也不讨好。吉利选择了一条更窄但更可能带来活力的路。
最后还得看定价。只要价格落在年轻人的预算甜点，这台车有可能成为很多人的第一辆车。停车场里那些回头多看几眼的人，就是最直观的宣传。
