如果不是亲眼见过，还真不敢相信，抚州这一步简直是把一场没人要的烂厂房，翻成了能下金蛋的宝地。你要是只听最后的成果，可能以为他们运气好，其实背后是一盘细细算过的棋一边是立在那等人接手的完整工厂省下了不少冤枉钱，一边是比亚迪那位抚州籍的大管家周亚琳在人情和利益之间穿针引线，把这事推成了。
得把时间拨回2017年，那会儿抚州是铁了心要搞汽车，真金白银砸了65亿，圈了1450亩地，建起叫大乘汽车产业园的庞然大物。厂房规格一点都不寒酸，年产20万辆的生产架构全摆齐：冲压车间里钢板轰轰作响、焊接车间火花噼里啪啦、涂装车间味道冲得人皱鼻子，就连让多少项目头疼的环评手续都提前办好了。可命运爱开玩笑，大乘的燃油车赶上市场寒潮，2019年总销量还不到3万，一年没熬到头就宣布停工。那之后，厂房里空空荡荡，灰尘一落就是几毫米厚；原本忙碌的几千名工人各奔东西，65亿的投入眼看要砸进水里这事成了当地政府想起来都堵心的结。
抚州那边心焦，比亚迪那边却正愁着找地建新厂。你也清楚，现在想找块地建厂可不是上世纪九十年代挖个坑就完事，得平整土地、打地基、拉配套，三五年时间转眼没了，钱还要往外哗哗流。通用汽车早就算过，一座旧厂翻新比新建至少便宜个十几亿，还能提前投产，万一赶上新车型热销，这时间差就是钱啊。于是，对比亚迪来说，抚州那处晾着的车间和设备，不是负担而是甜到心里的馅饼生产线在那摆着，只需稍微调整就能进车下线，这笔账连我这种不懂汽车的都能算明白。
就在这时候，周亚琳走进了画面。她在比亚迪是财务和收购的主心骨，一年薪水能到896万。更关键的是，她是正儿八经的抚州人，走路能遇到小学同班的那种老乡。老乡见老乡，谈生意的气氛自然轻松，抚州的窘境她心里有数，比亚迪想省钱搞快项目的急切，她也完全了解。把这两边的盘算放在一个桌上聊，合作意向的火花不等咖啡凉就蹦出来了。
不过，说到底还是抚州自身条件不错。交通早就铺开，高铁、地铁是没有，但高铁和高速公路交织成网，往东直达长三角，往南能串珠三角，货车拉着零部件跑得跟风一样快。为了让比亚迪真的落脚，抚州又亮出底牌144亿产业基金，企业缺钱直接支援，政策一绿灯亮到底。2025年上半年，就有四千多万补贴发到企业手里，这架势，换谁都会觉得“舒服”。
事实证明这操作算的没错。2023年厂房重新开张，第一批跑下线的是海鸥这种好卖的车型，到了2024年销售就冲到了400多亿元，听着数字我都忍不住瞪了眼。出口车量更夸张，占到全省总量的近九成，跑到八十多个国家。比亚迪一看这合作有戏，还加码投了80亿建电池厂，未来的产值规划冲到千亿，还会带来10万个就业机会。原本那块让人头疼的烂尾产业园，摇身一变成了抢手的“金山银矿”，这落差，想想都过瘾。
这事带给我的触动挺深有时候我们忙着追新的机会，却忘了身边可能就有能盘活的资源。你看抚州，用一招“借尸还魂”，救了死资产，也迎来了活财神，不花虚功夫，却把事情做得灵巧。这种先看清手里的牌，再去打的方式，商业里和生活里都能用得上。
换你来想，如果你手里有个闲置的大空间或者设备，是冒着风险去搞个新项目，还是先想办法盘活现有的？说不准，这一步走对了，就是下一个抚州。
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