汽车圈最近传来重磅消息——吉利汽车宣布，自2026年1月13日起，正式彻底退出伊朗市场。无论是进口销售，还是本地组装业务，都将全部停止，与合作多年的伊朗车企 Bam Khodro 和 Arian Khodro Pars全面终止关系。官网已经关闭，本地销售网络也彻底移交，干脆利落得毫无回旋余地。
要知道，吉利曾高调放话要在伊朗大干一场，却选择“断臂求生”黯然离开。这背后不仅有地缘政治的压力，还有经济失速带来的沉重打击，可以说是中国车企海外扩张史上一次惨烈的教训。
回到2023年，吉利还在筹划德黑兰组装线，意图抢占伊朗车市红利。然而现实很快泼了冷水——在国际制裁背景下，发动机、电控等核心零部件无法直接进口，只能经土耳其、阿联酋中转，清关周期长达半年，成本硬生生增加三成。
更棘手的是政策的不稳定。伊朗外汇管控极为严苛，吉利在当地赚到的利润，换成人民币转回国内几乎不可能。到2025年，伊朗经济全面衰退通胀率高达52%，里亚尔大幅贬值，货币一年缩水三分之一以上。
在这样的环境下，吉利的直营模式反而成了包袱——没有本地伙伴分担风险，所有损失都由自己承担。工厂开工率跌到四成以下，亏损不断扩大，继续运营几乎就是在无限烧钱。
事实上，吉利并非唯一在伊朗受挫的中国车企。比亚迪早在多年前因美国制裁就悄然撤出；奇瑞依赖本地合作伙伴才勉强维持。但吉利选择硬扛，不得不认输离场。
更令人心疼的是当地的吉利车主。吉利此前授权的 e-CMA 智能平台，在撤出后软件升级与远程诊断服务全部终止，售后支持也随之中断。车主们在论坛上频频求助，抱怨“买了个无人维护的摆设”，而官方却保持沉默，让人心寒。
归根结底，吉利的退出是一次理性的战略调整。2024年吉利全球销量突破217万辆，海外重点已放在欧洲、沙特及东南亚等高回报地区。相比之下，风险高且利润低的伊朗市场自然会被优先舍弃。
伊朗市场本身竞争激烈，本土车企霍德罗与赛帕占据了大部分份额；加上长期制裁导致零部件与技术难以更新，外资车企几乎不可能轻松盈利。吉利的撤离，其实也揭开了“伊朗市场潜力巨大”这层虚幻的面纱。
这一事件对所有有意出海的车企都是提醒——地缘政治风险绝不能忽视，光有市场野心远远不够，还需要可靠的风险缓冲机制。直营固然可控，但在高风险地区则可能成为拖累。
接下来大家关心的几个问题是
比亚迪会不会跟随撤离？可能性不大，它早已转向泰国与中东等合规、高收益市场；
奇瑞能否继续坚持？存在不确定性，伊朗经济持续恶化，本地合作伙伴的承受力值得关注；
在吉利退出后，伊朗车市会被本土品牌全面占据，还是有其他外资进场接盘？
这场“中国车企伊朗撤退”的风波，是个孤立案例，还是预示着海外市场的新寒流？你觉得奇瑞会不会也退出？欢迎在评论区说出你的判断。
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